美西北航的波音 727
后来欧洲人认真分析了“三叉戟”与波音 727 竞争失败的原因。他们认为，“三叉戟”和其他同时代的一些欧洲设计的飞机，如 VC-10、“协和”超音速客机，都犯了一个致命的毛病：仅仅针对国内或欧洲的需要，而没有考虑必须进 入世界最大的民用航空市场——美国。正因为吸取了这一教训，法国、德国还有英国这些欧洲国家才在 60 年代末开始联合起来，不光是满足欧洲市场的需求，而且以打入美国市场为首要目标，终于取得今天空中客车公司的巨 大成功，以其空中客车系列客机赢得了和波音公司的飞机并驾齐驱的地位。
继中国民航在 50 年代末引进了第一批伊尔-18 和“子爵”号飞机之后，70 年代初又陆续引进第二批国外生产的客机，包括苏制的伊尔-62、英制的“三叉戟”和美制的 波音 707，并开始进入喷气时代。与此同时，中国人民解放军空军也购买了“三叉戟”用作自己的公务专机。
伊尔-18
从英国进口的“子爵”，在这种飞机上发生了建国以来第一起劫机案
从 1974 年起，中国民航从北京、上海和广州始发的 15 条国内航线陆续改用“三叉戟”，替换原来使用的伊尔-18 和“子爵”号。据外刊说，中国共购买了 35 架“三叉戟”，其中中国民航的“三叉戟”于 1991 年 10 月 31 日全部退役。遗憾的是，七八十年代，中国普通老百姓乘飞机的人少之又少，到 1978 年中国民航全年客运量只有 230.91 万人次，全国平均 417 人中 只有 1 个人一年乘坐一‘次飞机，所以在大多数人的心目中，对“三叉戟”没有多少印象。尽管如此，在“三叉戟”进八中国市场的短短十多年里，围绕它却多次爆出“重大新闻”，使它的知名度提高了不少。 下面是其中的三条：
空军“三叉戟”
1971 年 9 月 14 日 8 点半，蒙古人民共和国外交部副部长紧急约见中国大使。双方以外交官所特有的彬彬有礼的言辞，谈论了一番天气的客套话后，副外长直截了当地通知中国方面：9 月 13 日凌晨 2 点多，在蒙古肯特省贝尔赫矿区南 10 千米处， 一架中国喷气飞机坠毁。乘员 9 人，其中包括一个女的，全部死亡。蒙方并就中国飞机进入蒙古领空提出口头抗议。
民航 250 号“三叉戟”
次日，中国大使馆人员在蒙古有关方面的陪同下，来到飞机坠毁现场。在南北两个小山之间，一块长约 3,000 米的平坦的开阔地上，一架”三叉戟”飞机被摔得七零八落。在比较完整的机尾上，漆有中国国旗和“256”三个红字。在一片折断的机翼 上有“民航”二字。一阵微风吹过，送来一股刺鼻的烧焦皮肉的臭味儿。在飞机北边，9 具尸体四肢叉开，仰面朝天，面目被烧得模糊不清，身体肿得像蜡人。大使馆的同志拿出相机，把这些情景记录在胶片上。
这就是后来震惊全国的 1971 年“9.13 事件”：林彪、叶群一伙阴谋策划坐飞机去广州实行反革命割据，当阴谋败露时，一伙 9 人乘坐空军 256 号“三叉戟”飞机从山海关起飞，企图叛国逃到北方邻国，结果因燃油不够，迫降时在蒙古温都尔罕地区坠毁。
民航“三叉戟”发动机维护
1982 年 4 月 26 日，空军派到民航执行任务的 266 号“三叉戟”飞机，在执行 3303 次航班广州飞往桂林的任务时，在桂林附近恭城崩山西北坡撞山坠毁，机上 104 名乘客和 8 名机组人员全部遇难。与以前几次民航空难不同的是，这次遇难的 104 名乘客中，包括一个 37 人旅游团在内的香港同胞和外国人占半数 以上，因此影响重大，涉及的亲属接待、赔偿、善后处理等工作也格外复杂。
1983 年 5 月 5 日，民航沈阳管理局第 10 飞行大队王仪轩机组驾驶 296 号“三叉戟”飞机，执行沈阳到上海航班任务、遭遇卓长仁等 6 名歹徒劫持，降落在韩国春川机场。以后的十多年里，围绕这次劫机事故叉发生了一系列故事 ，直到 2001 年 8 月 10 日晚 22 时零 7 分，在台北分临刑场，随着啪啪两声枪响，一度被包装成“义士”的劫机犯卓长仁和姜洪军被枪决，才最后划上句号。
1970 年，空军从巴基斯坦购买一批“三叉戟”，带队飞回中国的是“驾驶技术比较高”的师副政委潘景寅，第二年 9.13 事件中为林彪伙驾驶“256”号飞机的正是此人 。
1971 年 9 月 13 日林彪叶群等人乘坐空军“三叉戟”飞机从山海关机场起飞，仓皇出逃，飞机在蒙古人民共和国温都尔罕地区坠毁。
1972 年 11 月 17 日中国民航购买 10 架“三叉戟”中的第一架到达广ItI白云机场。
1973 年，中国民航使用“三叉戟”开辟了北京-西安-兰州航线。
1974 年，中国民航使用“三叉戟“开辟北京-南京-长沙、北京-兰州-乌鲁木齐、北京-昆明航线。
1974 年 9 月 26 日，空军一架“三叉戟”飞机试航拉萨成功。
1976 年，中国民航使用“三叉戟”又开辟了上海-郑州-西安、广卅-上海、北京-长沙-贵阳航线。
1977 年，“三叉戟“平均日利用率仅 2.8 小时，经过整顿到 1980 年提高到 4 小时。
1978 年，中国民航运输机队共有 128 架飞机，其中“三叉戟”18 架，占 14%。
1979 年 3 月 14 日，空军航空兵第 34 师空中机械员王旗驾驶“三叉戟”飞机起飞肇事坠毁，造成 45 人伤亡。
1982 年 4 月 26 日，266 号“三叉戟”在桂林附近撞山失事，机上 112 人全部遇难。
1982 年，空军挑选 10 名技术较好的飞行人员和 6 架“三叉戟”调给民航，以满足民航事业迅速发展的需要。
1983 年 5 月 5 日，296 号“三叉戟“飞机执行沈阳上海航班遭歹徒劫持，降落在韩国春川机场。
1983 年，“三叉戟”264 号机在桂林机场被空军飞机撞坏。
1991 年 10 月 31 日，中国民航全部“三叉戟”飞机即日起退役。
80 年代末发生的几起事故直接决定了“三叉戟”的退役