C919整个驾驶舱有4块大面积双曲面风挡玻璃，整个机头气动平滑流畅，驾驶舱明亮宽敞，这也对玻璃的光学效果以及机头结构强度提出了很高的要求，只有波音787采取了同样风格的造型，如此巨大的风挡赋予了C919极佳的视野，配合上文所说的多屏液晶综合显示器，C919的驾驶舱界面完全是当之无愧的“玻璃驾驶舱”。采用侧杆正杆操纵系统，侧杆系统解放了飞行员面前的空间，有效缓解飞行人员飞行时执勤压力，正杆系统也可以给飞行员更好的杆中立位置感觉。C910配备包线保护功能的4余度数字电传飞控，C919的飞控系统非常高效，主动控制技术的应用让我们大家可以在首飞视频中看到机长也多次在空中“松杆”，可见飞机操稳特性极佳。而且因为是电传操纵，操纵杆上的铰链力矩是很小的，即使是女飞行员也一样轻松操作，这对于航空公司的机组限制也降低很多。
图026，C919客舱全长1146英寸（29.1米），可以根据客户要求选择全经济级、混合级、高密度级三种客舱布置构型，为全系单通道，全经济级为168座，排距32英寸（0.8米）；混合级158座，公务舱2排8座，排距36英寸（0.91米）；经济舱150座，排距32英寸（0.8米）；高密度级174座，排距30英寸（0.76米），公务舱为2+2座，经济舱是3+3座布局。
我们现在乘坐飞机都能自己选择座位，一般而言，旅客在选择座位的时候都会选择靠窗（视野好，看飞行风景或者拍风景照）或者靠过道（相对宽敞，起身活动方便），中间座位不是很受欢迎，乘客有很强的被挤压的感觉，而且市场上主流的民航干支线飞机同级别座位是同样宽度，这样就导致没有人愿意主动选择中间座位，而我们的C919不仅在靠窗和靠过道的座椅选用了18英寸（45.72厘米）的宽座椅，这已经比常见机型的配备的17英寸座椅宽1英寸了，而且C919更是别出心裁的将3座联排的中间座椅在全部加宽的基础上再加宽了1英寸，达到了19英寸（48.26厘米），别小看这1、2英寸，立刻就让乘客特别是中间乘客的“甬道效应”大大缓解。从展示样机客舱来看，C919的每一个乘客都有独立的娱乐系统，可以让乘客在飞行中自由选择自己喜欢的娱乐内容，这些措施也是我们的C919在客舱舒适性上以人为本设计理念的具体体现，这是完全瞄着航空市场的服务特点去的。不仅座椅加宽，客舱选择先进的缓降下翻式行李架，这样可以在保证足够行李载荷的情况下让旅客的头部空间更宽敞，机身空间利用率更高。客舱舷窗数量更多，面积更大，客舱灯光也是LED光源，可以中央统一调控，也可旅客自行调节，灯光明暗变化过度柔和，灯光整体色彩可根据不同飞行环境需要由乘务员进行调节。这些细节无一不体现了中国商飞的诚意，足够成为可以让旅客和飞行员们愿意选择C919作为出行的座驾的理由了。
亲爱的读者，您现在对我们的C919有个更直观的了解了吧？？感谢您的一路守候，我们下次再见。