图020，C919的尾锥里面安装的是APU（辅助动力装置），烧铁色的尾椎上的圆孔是排气孔，垂尾根部向上打开约45度的小门就是APU的进气门。APU是一个小小的涡轮喷气发动机，也使用的是和主发动机一样的燃油，这个小发动机主要是提供电源和压缩空气，电源用于给飞机系统供给115伏特，400赫兹的三相交流电，而压缩空气可以用于启动发动机，也可以用于带动空调，这样C919就是在地面发动机不工作时，客舱环境依然舒适怡人，而且整架飞机有足够的电力供应，也进一步减少了对地面设备的依赖，一般来说当主发动机启动好后，飞机上所需要的电力气源供应就由主发动机来产生，飞行员就可以把APU关闭了，如果C919在高原机场运行，APU还可以在起飞的时候继续为飞机提供空调，而减少对于主发动机的引气损失，让飞机更安全，更高效地起飞。

　　我们在乘坐飞机时，特别是在启动发动机时就发现空调口出风量好像变小了或者干脆没风了，这就是机组关闭空调，把APU引出的压缩空气都被用于启动发动机的时候啦，等发动机启动好了，舒爽的空调气就又会来了。

　　图021，这张右后勤务门的下边有个开口，这个开口还有两片栅门，这个叫做外流活门，是飞机客舱环境控制的一个重要的设备。我们知道，飞机的空调有这样几个作用：1，温度调节，飞机是要乘坐人的，夏天地面上的外界环境温度可以高达40摄氏度，而高空飞行又可以低达零下50摄氏度，因此，要让乘客舒服就必须用空调对整个机舱的温度进行控制。2，冷却设备，飞机上有很多机载设备，这些机载设备也会发出很高的热量，设备的冷却就可以用空调来执行，让它们都在最合适的温度环境下工作。3，这一点最重要，就是对机舱进行增压，人类习惯了地表的大气压力，如果飞到高空，气压就会急剧减小，比如海拔5500米高度的气压就只剩下海平面的一半，到了C919的巡航高度，外界环境气压基本就剩下海平面的三分之一了，所以为了防止飞机上的人低压缺氧，就必须为整个机舱进行增压，所以，空调系统非常重要的作用就是这个机舱环境增压。调温、冷却和增压我们统称为环境控制，虽然我们总说气密座舱之类的名词，但实际上飞机的机舱并不是绝对密封的，我们就会使用这个外流活门来对机舱的压力进行控制，在地面的时候它全打开，机舱与外界环境相连通，压力一致，就不会出现打不开门或者关不上门的尴尬；当飞机准备起飞时它就开始关闭，它的开度与机舱压力以及与飞行高度均成反比关系，它的作动可以让我们的机舱环境压力始终能够被我们乘客所接受，这也就是飞机飞到1万多米而有些乘客用带有气压高度表的手表测量高度只有不到3000米的原因——你测量的是机舱里的，经过调整的气压压力！！！对于绝大多数人的身体而言，不高于海拔3000米的高度都是可以承受的。这个秘密就是飞机空调装置和外流活门共同努力的结果啦。飞机的空调非常高效，保证每两分钟内就将机舱里的空气全部更换一遍，每小时全部换气超过30次，比手术室的国家标准换气速度还要高！

　　图022和图023，这两张图其实是一类，图022是C919的后货舱门，而图023是C919的前货舱门，这两个舱门由液压操纵开闭，机械锁定，它们里面就是飞机的机腹货舱，前后各一个，向外打开，里面可以装得下LD-3准集航空标装箱，机腹货舱的设计可以极大地增加航空公司的收益能力，他们不仅仅把我们运输到世界各地，同时运输的还有我们的托运行李，以及同样目的地的货物，快递，鲜活产品等等。

　　仔细看看图023最右边还有个小小的门，这个门是C919的设备中心，机载设备的计算机都放在这里面，是飞机的各个系统的控制大脑安装区域。

　　图024，这是C919飞机的机头右侧，我们可以看到前起落架，黄色的飞机牵引杆，前起落架除了承载机身在地面的停放滑跑之外，它本身有转向功能，这样我们的飞行员就能更灵活的控制C919在地面的滑行，前起落架舱门分为两部分，前面的和主起落架舱门一样尽可能保持关闭来平顺气流，后半截随着前起落架收放一起随动，我们能看到在前起落架前方的机身下表面，也就是背后横幅C919字样的第二个9字中间，有一个橘黄色像子弹一样的东西，这个是摄像头，是专门为首飞的飞机改装的，为了让我们工程技术力量仔细观察起落架的工作状况的，这个是非标准设备，以后正式交付的C919就不会有这样的设备了。

　　在前起落架附近的红圈处是C919专门设计的冲压涡轮舱门，这里面是一个可以收纳的像风车一样东西，作用就是一个风力发电机，如果飞机的两个发动机都失效不工作时这个冲压涡轮就可以放出来，利用飞机和空气的相对速度吹动扇叶，高速旋转，直接为飞机提供宝贵的电力，电力又可以带动液压泵，这样飞机的操纵还是有效的，这是一项安全的措施，这个冲压涡轮一般只能放出来，一旦放出来，空中是不能收回去的，只有回到地面才能被重新收起来。

　　图025，C919的人机界面是相当优秀的。这张驾驶舱的照片拍摄于C919的展示样机，C919的驾驶舱采用双人驾驶体制，配备观察员一名，这也是目前主流民航干线客机的标准人力配置，整个驾驶舱的布局非常简洁、信息显示高效，配置5块大屏幕宽视场液晶彩色显示器来综合显示各项航姿、导航、发动机和分系统指示、检查单等信息，这些综合航电的显示器布局是四上一下，5块显示屏幕硬件规格完全一致，不仅硬件上可以互相替换，其各自显示信息可以根据飞行员指令任意切换或者由计算机控制自动切换，在正副驾驶员的两侧还配备了两块稍小的彩色液晶显示器，这是C919为飞行员贴心设计的电子飞行包（EFB），这个电子飞行包尽可能降低了沉重的纸质飞行手册的携带量，用显示器来给飞行员提供各种需要的航行资料信息。为了更方便飞行员飞行，C919在正副驾驶位置都布置了平视显示指引系统（HUG），非常类似战斗机的平视显示器（HUD），我们可以理解为民机版的平视显示器，它把最重要的飞行数据信息以及自动驾驶系统中的飞行指引符号投射到飞行员面前的平板玻璃上，所有的字符和图案成像于无穷远处，这样飞行员可以不用低头看显示器了，直接在观察外界环境的同时就实时了解飞参信息，避免了飞行员视野或者眼睛焦距的变化，这在飞行过程中最重要的进近落地阶段的过程中特别是夜间落地时帮助飞行员有效安全的操控飞机。