鉴于试飞表现良好，FFA希望能向海外销售P-16。X-HB-VAC充当表演机，被涂上迷彩涂装和红色垂尾后卖力表演，吸引了来自日本、墨西哥、葡萄牙、西班牙和西德的目光，但无一转化成订单。鉴于FFA没有成熟的制造和支持能力，该机的出口竞争力并不强。
身着迷彩涂装的X-HB-VAC
同时FFA还寻求瑞士军方能回心转意，但国防部长乔德在1960年6月回答：“无论新测试结果如何……该机的采购都将不再被考虑。”随着项目的结束，FFA设想中的安装“蓝宝石”加力涡喷的P-16 Mk.II、换装6吨推力罗罗RB.146发动机的Mk.IV、双座教练型，以及火箭助推起飞等改进统统化为泡影。
到60年代中期，瑞士飞机公司（AFF）从FFA手中买下了P-16的知识产权，这是一家总部同样位于阿尔滕海因的公司。该公司提出了三种P-16纸面计划，全部采用了新发动机：AA-7安装一台斯奈克玛“阿塔”9C发动机，加力推力6吨；AJ-7安装加力推力7.2吨的通用电气J79-GE-11A，还有一种型号安装加力推力5.9吨的罗罗RB.168-25。但是这些设计都一无所获，如今P-16 X-HB-VAD成为唯一存世原型机被保存在杜本多夫的航空博物馆。
利尔公务机
P-16的故事并没有就此结束。P-16引起了自学成才的美国电气工程师和工业家威廉·利尔（William Powell Lear）的注意。利尔的儿子小威廉·利尔（William P Lear Jr）是一位经验丰富飞行员，曾是美国空军的喷气机飞行员。1956年父子俩前往日内瓦定居，1960年3月FFA寻找一名独立试飞员驾驶P-16飞机，于是邀请小威廉·李尔前往阿尔滕海因。
这段经历给了小利尔深刻印象，他表示：“这是我生命中的美好时光，因为P-16富有飞行乐趣。”父子俩经讨论后委托FAA为老利尔在苏黎世创立的瑞士美国飞机公司以P-16为基础设计SAAC-23喷气式双发公务机。但FFA进展太慢惹怒了老利尔，以至于他将企业移至堪萨斯州威奇托建立了利尔喷气机公司。1963年10月，利尔喷气23原型机N801L升空，标志着一个传奇公务机品牌的诞生。
SAAC-23喷气式双发公务机
利尔喷气23公务机继承了P-16的翼形、多梁机翼结构和永久性翼尖油箱，被许多人视为P-16的衍生型，但这有些夸大了。利尔喷气23放弃了P-16的克鲁格襟翼和可下偏副翼，后缘襟翼的长度也缩短了，此外机身、发动机和机尾都是全新设计的。
利尔喷气23原型机
利尔喷气23在1964年10月13日交付了第一架生产型，并一路从23型一直发展到75型，其基本布局始终未变，成为公务机领域响当当的品牌，到2017年6月已经交付3000架。但由于销售疲软，庞巴迪宣布利尔喷气将在2021年年底彻底停产，结束这种具有瑞士血统的公务机的历史。
利尔喷气75