尽管命运多舛的FFA P-16攻击机从未投产，却成为利尔喷气公务机的祖先。
瑞士这个奉行中立政策的国家一般是通过采购或按许可证生产的方式来为其空军装备战机的，但这个小国也进行了几次认真尝试以降低对外国飞机的依赖，尤其是二大战时期军机采购的困难和瑞士的孤立境地，促成该国自力更生发展军事装备的决心。
在瑞士自研军机项目中，最著名也是走得最远的无疑是瑞士飞机和车辆制造公司（FFA）的P-16喷气式攻击机。该机是根据战后瑞士空军和防空司令部（SAFAAC）颁布的国产攻击机规范研制的，被设计用于满足瑞士独特地形和国防需求求。P-16虽在试飞中发生了两次不幸事故，但并不存在什么不可救药的重大设计缺陷，项目被取消另有原因。
P-16 Mk.III原型机
拥抱喷气时代
早在1945年7月，瑞士空军司令弗里茨·里纳少将（Fritz Rihner）就强调了喷气式飞机对瑞士空军未来的重要性,瑞士联邦委员会对里纳的观点表示支持，鼓励瑞士航空工业探索这种新型发动机并研究后掠翼技术。1946年里纳成立了一个委员会研究瑞士空军的未来作战飞机。
在题为《空军的未来任务》的最终报告中，委员会强调了保护瑞士边界不受潜在敌人侵略的必要性，提出研制现代攻击机的要求。该机为单座设计，具有较高敏捷性、跨音速飞行性能和较高爬升率，并且能挂载大量弹药，良好的短距起降能力和低速操纵性将是该机性能的关键，可部署在隐藏在高山山谷中的小型草地机场。
两强相争
1948年初，新攻击机招标被发给了瑞士三大飞机制造商中的两家，分别是位于埃门的国营联邦飞机厂（F+W）和一家刚成立的私营公司——位于阿尔滕海因康斯坦茨湖畔的飞机和车辆制造公司（FFA）。F+W提出了雄心勃勃的N-20“毒刺”（Aiguillon）方案，采用无尾后掠翼设计，在一开始广受好评。完成初步设计工作后，该机在1948年5月获得了制造一架原型的订单。
F+W N20原型机
FFA的方案一开始被称为P.1604，后改为P-16，作为N-20的替补在首席设计师汉斯·斯图德博士的领导下进行研制。FFA厂区最初是为了规避凡尔赛条约而建造的，由德国道尼尔的瑞士子公司拥有。该公司在1948年成立，由瑞士公民克劳迪奥·卡罗尼博士领导，他是克劳德·道尼尔的朋友和前同事，以严格管理风格著称。
F+W“毒刺”的表现并不争气。3/5比例的N-20-2“弩”验证机虽然在1951年11月首飞成功（该机在两侧机翼后缘以上下堆叠的方式安装了4台110千克推力的透博梅卡“皮梅内”微型涡喷发动机），但安装了四台瑞士制造的“曼巴蛇”SM-1涡扇发动机的全尺寸N-20却只能实现短距离跳跃。
瑞士空军越来越感觉到，“毒刺”激进的机身设计结合未经验证的动力装置后带来了巨大风险，继续研制将后患无穷。
N-20-2“弩”验证机
P-16上位
1952年2月1日，瑞士联邦军事部（EMD）授予FFA制造两架P-16原型机的合同，后又增加到5架。次年1月考虑到N-20的严重问题，联邦委员会在进行了一次成本比较后结束了该项目，N-20项目预计耗资3.4亿瑞士法郎，而P-16则为2.28亿瑞士法郎（当时汇率1美元兑换4.37282瑞士法郎）。
P-16采用常规气动布局并具有一些原创设计，小展弦比平直下单翼前缘稍稍后掠，机翼截面较薄，为了提短距起降性能和低速特性还采用了创新增升设计。
机翼内翼段后缘安装了最大下偏角45度的富勒襟翼，两侧襟翼一直延伸到机腹并在此弯曲以贴合机腹轮廓。机翼前缘还具有全展长襟翼，采用了战时克鲁格博士在哥廷根大学发明的设计。克鲁格襟翼可从齐平位置向下翻转120度，结合富勒襟翼和能下偏18度的副翼之后创造了出众机翼弯曲度。
P-16三面图
机翼采用多翼梁结构结合三明治蒙皮，形成坚固而结实的结构。副翼内部填充泡沫材料，以最小的重量提供了所需刚度。P-16的设计载荷系数达到了13，超过其大多数同时代产品，强度足以满足对地攻击所需的低空高速飞行。带稳定翼的翼尖油箱每个容量628升，被分成三个隔舱，油箱被永久性安装在翼尖可充当翼尖端板，内部燃油后可在不到一分钟的时间里被全部放空。
P-16的增压座舱具有气泡座舱盖，风挡安装防弹玻璃，座舱前后舱壁还安装有装甲。首架原型机安装了马丁-贝克Mk.2F弹射座椅，后续飞机则安装Mk.4座椅。P-16机身两侧布置有半圆形进气口，为帮助大迎角降落进近，后机身还设置了大型减速板。
P-16设计的进化
发动机和武器
P-16的动力来自一台阿姆斯特朗-西德利“蓝宝石”ASSa.6涡喷发动机，可提供3.6吨推力。为便于维护，后机身可整体拆卸，可在4小时内完成发动机更换。“蓝宝石”发动机从分叉进气道之间的一个容量为503升的集油箱接收燃料，由机翼油箱为集油箱提供压缩空气。
P-16和其“蓝宝石”发动机
水平尾翼略微后掠，前后缘平行，安装角可调，后掠垂尾也采用多梁结构。该机的副翼、升降舵和方向舵由勒杜克-雅科特公司的伺服动作器操作和提供人工感觉，该装置由道蒂液压系统驱动，该系统还负责驱动所有其他伺服器。在紧急情况下，飞控装置可通过单独的电动备用系统操作。
P-16火力凶猛，座舱配备有费伦提反射式瞄准器，用于控制安装在近3米长的机腹武器舱中的两门30毫米西斯巴诺-苏伊扎HS 825机炮，每门备弹125发。该舱还安装有可收放的马特拉1000高速自动火箭发射器，可容纳44枚68毫米马特拉折叠翼空地火箭弹，配备高爆或空心装药战斗部。这些火箭但垂直排成四列，发射时火箭发射器会伸出机腹。该机最初打算在机鼻安装F+W火控雷达，最终装备费伦提Mk.8陀螺瞄准系统。
P-16的机腹火箭弹
P-16的前三点式起落架设计有点不同寻常，前后起落架都配备了双轮中等气压轮胎，这有助于在粗糙或泥泞跑道上起降并提高了制动性能。起落架配备液压刹车系统，带气动紧急备用系统。道蒂制造的液压缓冲前起落架向后收入前机身，主起落架向内收入机翼。