轰动范保罗
1988年6月，苏联将派出两架米格-29参加当年8月英国范保罗国际航展的消息引发轰动。著名英国航空媒体《飞行国际》（Flight International）在1988年6月11日的报道中这样说：“如果这两架苏联前线战斗机出现在展会上，这将是航展组织者——英国航空航天公司协会（SBAC）的重大突破。米格-29参加范保罗这样一个重要的国际航展，可能是苏联为了赢得更多订单的一次重要尝试……”当时苏联肯定有计划大规模出口米格-29的计划，该机已被卖给了印度、伊拉克、朝鲜、叙利亚和南斯拉夫，范保罗首秀可能与此有关。
1988年范保罗航展上的米格-29双机
8月30日历史性的一幕出现了，两架米格-29从莫斯科起飞，经停东德维特施托克加油后，在两架英国空军的“狂风”F3战斗机的护送下于中午抵达范保罗。英国战斗机在机场上空转弯脱离，两架米格飞机立即在乌云下方做了一个短暂但极富煽动性的编队机动，最后在第25号跑道上以密集编队的形式降落，与提前抵达的安-124“鲁斯兰”战略运输机汇合。米格-29编队机轮触地，砰砰两声放出减速伞，近乎完美的双机同步动作已经给人留下深刻印象，但这只是一个开始。
米格-29的抵达引发关注
苏联人带来了一架单座米格-29A和一架双座米格-29UB，分别由试飞员阿纳托利·科沃秋尔和罗曼·塔斯盖亚夫驾驶，他们在一群兴奋的西方记者面前爬下了飞机，两位试飞员在接下来的航展中将会驾驶米格-29单座型进行震惊世界的飞行表演。
由于SBAC把单机飞行表演的时间限制在四分钟，所以苏联人煞费苦心地编排出能充分展示米格-29优秀机动性能的表演动作，使该机成为1988年范保罗航展最耀眼的亮点。
米格-29A在很短距离的滑跑后就升空进入筋斗，充分展示了该机的推重比，然后是一个尾冲，这个过失速机动让现场许多观众目瞪口呆。正如科沃秋尔和其他苏联飞行员一再强调的那样，尾冲不仅仅是一个表演技巧，也具备快速改变机头指向的战术价值。带着RD-33发动机喷出的浓重黑烟，米格-29A开始了大迎角通场，然后加力进入一个莱维斯曼机动。接下来米格-29A做了一个刀锋通场（大坡度通场），展示了机身、发动机舱和垂尾在此状态下提供的大量升力。米格-29A随后从一个半古巴八字机动进入加力9G转弯，然后以一个小半径转弯干净利落地进入着陆航线。
米格-29在这次航展上的尾冲机动，让西方观众目瞪口呆
9月12日在英国逗留两周后，两架米格-29在两架“海鹞”FRS1护送下离开范保罗，四机进行了编队低空通场以示告别。
让K-36D弹射座椅享誉全球的千钧一发弹射
1989年6月8日对苏联功勋试飞员安纳托利·科沃丘尔（Anatoliy Kvochur）来说是一个永生难忘的日子，当时是苏联空军新锐前线战斗机——米格-29继1988年6月英国范保罗航展之后，第二次参加世界级航空盛会——第38届巴黎航展的日子（值得一提的是，这届航展也是我国歼-8II战斗机的首次国际亮相）。
2007年莫斯科航展上的科沃丘尔
和去年的范保罗航展一样，苏方参展团队也为这次的巴黎航展编排了紧凑精彩的表演动作，并由苏联最好战斗机试飞员之一的安纳托利·科沃丘尔操刀驾驶。在他的驾驶下“蓝色303”号米格-29有如神助，充分展示出该机大推重比和小转弯半径的优异机动性能。
6月8日当天，科沃丘尔按计划驾机升空表演，一切似乎都很顺利。但当他下降到160米低空，以一个大迎角低速通场准备结束这次特技飞行表演时，意外发生了。
当地时间13点44分57秒，米格-29的右发尾喷管突然喷出大团火焰，发动机随即喘振。科沃丘尔立即开启左发加力增推爬升，但此时飞机的速度只有180公里/小时，方向舵和副翼的操纵力量并不足以抵消宽间距发动机之间巨大的推力不对称，米格-29不可避免地偏离大迎角姿态向左侧转，载向地面。
在13点45分01秒，米格-29已经处于机鼻垂直朝下的姿态，由于此时飞机的高度和速度极低，根本没有机会改出。即便在这样回天无力的态势下，科沃丘尔还是没有立即弹射，而是继续操纵飞机以确保米格-29不会冲向观众。
两秒半后，科沃丘尔才在92米高度启动弹射程序，米格-29的座舱盖立即被抛掉，紧接着坐在K-36DM弹射座椅上的科沃丘尔被水平弹射出舱，同时战斗机撞到了跑道旁边的地面上，爆炸成一个巨大的火球。虽然人椅在弹射后立即分离，但由于弹射高度过低，科沃丘尔的降落伞并没有充分展开，直接落到了距离残骸仅30米的地面，生死未卜。
机场救援和消防团队在事故发生55秒后到达现场，科沃丘尔被立即送医。他非常幸运，在事故中遭受的最严重创伤除了身体上的瘀伤外，就是氧气面罩脱落时对右眉造成的切伤了，他能幸免全要归功于红星设计局K-36DM弹射座椅优秀性能。此外巴黎布尔歇机场跑道旁柔软的草坪也功不可没，米格-29整个前机身在坠机中一头扎入草坪，在爆炸中被完整保存了下来。如果科沃丘尔落在水泥跑道上，他的最终命运就很难说了。
事后事故调查组通过对航展录像的分析以及对机身残骸的检查，发现这架米格在低空通场中右发至少遭受过两次鸟击，因严重损坏而失去推力。
这次超低空弹射成功也让K-36DM弹射座椅一下子出了名，该弹射座椅此后继续在国际航展众目睽睽之下多次挽救俄罗斯飞行员的生命，表现出远超西方弹射座椅的可靠性和低空救生能力，被誉为世界第一弹射座椅。