“支点”的进化

　　单座米格-29的第二个生产变型是9-13“支点-C”，该机的脊背经过扩容，一开始是为了增大内油，但后被主要用于容纳“栀子花-1”有源雷达干扰器，最终该机内油仅略微增加了240升。此外9-13的最大载弹量增加到3.2吨。

9-13机背隆起，最初目的是用来增加内油，但在安装了L-203干扰机后内油只增加了203升

　　9-13原型机在1984年5月4日首飞，两年后投入量产。随后“支点”80年代下半叶又进行了一次升级，也就是米格-29S 9-13S。该机于1989年1月首飞，该机通过增加两个1150升的翼下副油箱来部分解决了航程不足的问题，最大转场航程达到2900公里。

　　9-13S还升级了新型N019M“黄玉-M”雷达，针对战斗机大小目标的迎头探测距离提高到100公里，具有追10打2的能力，并提高了抗有源雷达干扰的能力。“黄玉-M”雷达与新型R-77（AA-12“毒蛇”）导弹组合在一起，大幅提高了“支点”的超视距空战能力。

挂载R77导弹试飞的9-13S原型机

　　米格-29S的飞控系统也经过改进，具有更好的转弯性能。由于米格-29S诞生过晚，在苏联解体后的1992年9月才完成试飞，最终仅为俄罗斯空军制造了16架。

　　苏联的解体以及随后俄罗斯困难的经济，导致俄国防部装备需求低迷，停止了对米格-29的所有采购，迫使米格公司完全依赖出口市场。为了让疲态尽显的米格-29提高对国外客户的吸引力，该公司勒紧裤腰带，研制了“支点”的许多改进型号。

　　米格-29SE（9-13SE）和米格-29SD（9-13SD）集米格-29之前所有改进于一身，为客户提供了丰俭由人的“支点”套餐，可选配RVV-AE（R-77出口型）中距弹、N019ME“黄玉-M”雷达、翼下副油箱以及西方提供的通讯、导航和敌我识别航电。

　　在1994-95年间为马来西亚空军制造的米格-29SD没有9-13的大脊背，由现有9-12机体改装而来，在左边条机炮口上方安装了西方标准的可收放空中加油探头，配备了N019ME雷达和R-77导弹。该机被马来西亚称为米格-29N，一同购买的两架双座型被称为米格-29NUB。

装机等待交付的马来西亚米格-29N

　　出口叙利亚的米格-29SM（9-13SM）是另一种“平背支点”，该机具有多任务作战能力，能发射Kh-29T（AS-14“ 小锚-B”）电视制导导弹和KAB-500Kr电视制导炸弹。

驼背“支点”

　　米格-29SMT是第一代“支点”家族的最后成员，其原型机于1998年4月22日首飞。SMT最大的特点是在座舱后面的机背安装了一个“驼背”式保形油箱。在最终生产型上，“驼背”内部的两个油箱可分别容纳1400升和480升燃油，使该机内油比9-12增加了30％。米格-29SMT可由9-12进行升级，也可以不安装保形油箱进行全新生产，这种被称为9-18的派生型被出口到厄立特里亚，苏丹和也门。

改装中的米格-29SMT原型机

　　米格-29SMT最初配备N019MP1雷达，该雷达具有用于高分辨率测绘的合成孔径模式。在空对空模式下，雷达保留了双目标交战能力，可以引导RVV-AE和R-27RE/TE中距弹。

　　RAC米格公司在2000年为SMT集成了功能更强大的N010M“甲虫-ME”雷达（FGM-129）。该雷达也被用于米格-29K/米格-29M系列，为“支点”提供了真正的多目标交战能力，对战斗机大小目标具有最大150公里的迎头探测距离。

　　米格-29SMT最大的进步是引入多种空地精确制导弹药，该机的SPO-150-1“粉彩”雷达定位和告警传感器具有引导Kh-31A高速反辐射导弹的能力。

米格-29SMT第一架全状态原型机917号

　　也门成为米格-29SMT的启动客户，订购了18架没有机背油箱的单座型和两架两座型，这种“平背支点”在2004年开始交付。紧随其后的是苏丹和厄立特里亚，分别购买了12架（包括两架两座机）。随后在2006年3月，阿尔及利亚订购了28架米格-29SMT“驼背支点”和6架米格-29UB，总价值约为13亿美元。第一架飞机于2007年初交付，但阿尔及利亚当局在当年5月单方面终止合同，理由是在“支点”中发现了二手零件，10架已经交付的SMT和5架UB在2008年底被退回俄罗斯。

也门的米格-29SMT

　　这起事件导致米格公司陷入困境，为此俄国防部决定让俄空军吃下这批米格。2009年1月，首批两架米格-29SMT加入了利佩茨克第4战斗训练和机组人员换装中心，接下来一个月，第14近卫歼击机团接受了首批米格-29SMT。2014年4月15日，米格公司又获得俄国防部另外16架单座SMT的后续合同，金额5.3亿美元，所有飞机均于2016年交付。俄空军还购买了4架米格-29UB（R）双座型。米格-29SMT在俄空军的正式编号是米格-29SMT（R），与阿尔及利亚飞机一样，这些飞机都是使用90年代初积压在卢霍维西工厂的9-12机身改装的。

出口阿尔及利亚惨遭退货的米格-29SMT

　　SMT升级套件也至少被卖给了三个出口客户。据报道，秘鲁在2012年购买了8套升级台架，价格为1.067亿美元，叙利亚在2011年购买了四套套件。缅甸成为最后一个选择购买米格-29B和米格-29SE的客户，订购了18架“平背支点”和2架米格-29UB，在2012年和交付完毕。

　　印度成为迄今为止最大的“驼背支点”客户，基于SMT升级套件，印度空军为自己的9-12制定了大规模升级项目，纳入“甲虫-2ME”雷达和新型OLS-UEM红外/光电搜索和跟踪系统。