译者注：本文原文发表在《空军月刊》杂志上，原作者是亚历山大•姆拉德诺夫。译文所配图片有改动。

　　俄罗斯伊柳辛设计局研制的伊尔-78“大富豪”空中加油机是俄罗斯空天军的高价值空中资产之一，亚历山大•姆拉德诺夫在本文中探讨了这款空中加油机的起源，并详细叙述了“大富豪”的最新改进型——伊尔-78M-90A。

新一代“大富豪”空中加油机是以伊柳辛设计局经过大幅改进的伊尔-76MD-90A军用运输机的机身、动力装置和系统为基础而研制的

　　俄罗斯军队的进攻性空中力量正在以相对较快的速度增长着，不过，尽管新型战术战斗机已经大规模列装，而且俄军的远程轰炸机机队也进行了广泛的升级改进，但到目前为止，事实证明俄罗斯空天军尚无力提供可靠的空中加油支援能力。导致这一不利情况的主要原因是俄军现有空中加油机的数量太少，再加上伊柳辛设计局的新一代伊尔-78空中加油机的研发和测试进展缓慢。北约方面在其报告中给俄军新一代伊尔-78空中加油机起的绰号是“大富豪”（Midas，译者注：这个词直译为“米达斯”，为希腊神话中弗利治亚的国王，其贪恋财富，曾乞求让自己得到点物成金的法术，在此将其意译为“大富豪”）。

　　苏联军方在20世纪80年代初期研制和测试了以伊尔-76运输机为基础的新型空中加油机，当时苏联方面研制该机的唯一目的是扩大苏联庞大的战略轰炸机部队的活动范围，并取代米亚西舍夫设计局研制的M3S2和3MN2空中加油机——后两者是被重新改装后作为临时的空中加油机而使用的。伊尔-78空中加油机的原型机是对一架标准生产型伊尔-76MD运输机的机体改装而来的，并喷涂有伪民机注册号CCCP-76556。该机于1983年6月26日进行了首飞。

伊尔-78M-90A空中加油机于2018年1月25日首飞时拍摄的照片

　　新型加油机于同年在乌兹别克斯坦的塔什干飞机制造厂（现为塔什干机器制造厂）投入生产，首批飞机据报告是在1984年交付的。在1984年至1985年间，最初的5架标准生产型飞机交付后继续承担空勤人员的训练工作，地点位于苏联空军军事运输航空兵设在伊万诺沃（Ivanovo）的训练中心。后来，这些飞机被移交给了驻扎在乌克兰乌兹恩（Uzin）基地的空中加油机第409团。

　　驻扎在乌兹恩基地的空中加油机第409团最终部署了多达23架伊尔-78，共装备了三个中队。换装“大富豪”的第二支苏联空军部队是驻扎在俄罗斯东南部恩格斯空军基地的近卫空中加油机第1230团，该团于1989年开始使用其第一架伊尔-78飞机，不久之后便开始部署改进后的衍生型伊尔-78M。

自本世纪10年代初以来，由俄罗斯空天军和海军航空兵共同使用的那支规模较小的“大富豪”机队经常被要求向俄军的战术飞机部队提供空中加油服务

　　普通型伊尔-78空中加油机的最大起飞重量为190吨，并且其机舱内的配置可以完全转换为货舱并作为运输机使用。航空燃料盛装在货舱内一对可拆卸的圆柱形油箱中，每个重达14吨，再加上宽敞的机翼抗扭盒结构中的燃油，总燃油量达到了92.8吨。伊尔-78可以在距离基地1000千米的范围内将多达65吨重的航空煤油加给其他飞机，而在距离基地2500千米处，可进行空中加油的燃油量将下降至36吨。

　　伊尔-78空中加油机配备了三台由“星星”（Zvezda）机械制造设计局研制的UPAZ-1型空中加油吊舱，两台在机翼外侧下方，第三台在后机身左侧，其中后机身吊舱安装在机尾左侧的一个水平架上，距离机身中心轴线3米远，用于为大型飞机加油。

伊尔-78M尾部加油操作站内部的照片

　　伊尔-78的货舱保留了完全的货运能力，可以在拆除两个圆柱形的储油罐后转换为运输配置，机上还配备了全套的货物装卸设备，不过原先伊尔-76运输机的尾炮塔被改装为空中加油的“观察站”，并且在机载航空电子设备中加装了RSBN-7S“迎接”（Vstrecha）战术辅助导航（TACAN）系统，以方便加油机和受油机之间的相互感知——该系统是加油机和受油机在全天候和昼/夜条件下交会所必需的。伊尔-78空中加油机还具有新的应急放油能力，并配备了可在地面上同时为四架飞机加油的设备。

升级换代的“大富豪”

　　伊尔-78M可视为基准型伊尔-76MD运输机的大幅改进型号，采用了不可转换/非增压的货舱，最大起飞重量增加到210吨（在无铺筑道面的简易机场上起飞时，最大起飞重量限制为157.5吨）。改进后的伊尔-78M配备了加强的机翼和起落架，同时拆下了所有的货物装卸设备，并对货舱尾门的外形进行了整流减阻。为了将机身的结构重量降低约5吨，还拆除了机身左侧供人进入的舱门。

俄罗斯空天军的一架苏-34战斗轰炸机正在接近一架伊尔-78M加油机右侧加油吊舱放出的浮锚，准备获取燃油

　　伊尔-78M空中加油机的机翼抗扭盒油箱和机身内的两个圆柱形油箱（每个可容纳16吨航空煤油）中总共可容纳138吨燃油，而可加给其他飞机的燃油量则达到了80吨。伊尔-78M在距离其起飞机场1800千米的范围内可将多达65吨的航空煤油加给其他飞机，在4000千米处可将约35吨的航空煤油加给其他飞机。

　　伊尔-78M还配备了由“星星”机械制造设计局改进后的PAZ-1M空中加油吊舱，与原先的UPAZ-1空中加油吊舱相比，新吊舱的输油速率更高，每分钟输送的燃油量为2900升。PAZ-1M空中加油吊舱安装在机尾左侧的一个倒“L”形吊架上，之所以选择这种特殊的布置方式，是为了尽可能降低吊舱的安装位置。这一设计解决方案还将空中加油锥套的位置降低了约1米，以便使其远离机身引起的湍流，从而让空中加油锥套与受油机对接时更容易保持稳定。

PAZ-1M空中加油吊舱安装在机尾左侧的一个倒“L”形吊架上，如上图所示