抛盖弹射
那么，该如何实现“鱼和熊掌兼得”呢？
答案并不复杂，加装一个加强框，这个问题就可以迎刃而解。
加强框将无框整体座舱盖分出两部分，前部分座舱盖是“迎风面”，是撞击“重灾区”，所以它的设计厚度明显更大，以保证对飞行员的保护。
加强框后部的座舱盖是“背风坡”，几乎不可能发生撞击事故，即使发生了，它的相对速度也会低得多，带来的伤害更低，不需要过分注重防护能力。所以，加强框后部的座舱盖厚度更薄，以方便进行穿盖弹射。
“鹰狮”战斗机的穿盖弹射测试
F-35隐身战机、歼-20隐身战机的座舱盖虽然加装了加强框，无法实现F-22A隐身战机、F-16战机那种一览无余，但是对空战影响是非常有限的。况且对隐身战机来说，未来空战应该是以超视距空战为主，需要视距内目视狗斗作战的概率明显更低。
需要注意的是，和四代机(按中国的划分标准是三代机)的座舱盖加强框设计制造方式不同，F-35隐身战机、歼-20隐身战机座舱盖的加强框是加在内部的，座舱盖表面是非常光滑的，这样可以保证战机前部的隐身能力。
而四代机们的座舱盖加强框是加在外部的，完全没有考虑座舱盖设计隐身要求。
可以看到，俄罗斯苏-57战机的座舱盖设计和四代机别无二致，它的隐身设计的确无法和中美隐身战机的斤斤计较相提并论
二、机头的机载雷达
F-35A隐身战机的机头设计非常“隐身战机”，它的机头设计非常简练，棱角分明，拥有一直延伸到进气口的尖锐棱线，这种设计可以最大程度上减少雷达反射面积。
它硕大的机头里面，藏着战斗机最重要的机载设备之一——机载雷达。
F-35A隐身战机机头雷达罩内安装的是诺斯洛普·格鲁曼公司设计制造的APG-81雷达。除了拥有强悍的传统战斗机机载雷达性能，它还具备进行合成孔径雷达地图测绘、电子战等能力。
图为APG-81雷达
安装在F-35A隐身战机上是什么样子的呢？
是这样子的，可以看到，这个APG-81雷达和上面的APG-81雷达不一样，它的外部围了一圈黑色物质，只有天线阵面露了出来。
这黑色物质是什么呢？答案是吸波材料。围上这一圈吸波材料后，可以避免APG-81雷达底座等结构被照射到，不得不说，F-35A隐身战机的隐身设计是非常“精致”的。
至于APG-81雷达的具体性能，外界一直喜欢将它和F-22A隐身战机的APG-77雷达进行比较。
资料显示，APG-81 AESA雷达阵面拥有1200个发射/接收模块，它的对空探测性能可能不及APG-77雷达。不过，APG-81雷达拥有同时进行合成孔径雷达地图测绘(SAR)和地面移动目标指示(GMTI)的能力，这一点是APG-77雷达不具备的。
APG-81雷达的这个性能特点和F-35A隐身战机的设计任务侧重点是完全一致的，F-35系列隐身战机本来就是一款以对地攻击任务为主的隐身战机，在空优方面有F-22A隐身战机撑着呢！
三、机炮
对于不少军迷来说，如何分辨出F-35A、F-35B、F-35C这“三胞胎”是一个小难题，而其中一个重要分辨手段就是机炮。
从上面的图可以看到，这架F-35隐身战机的右侧进气口上方有明显隆起突出的结构，这就是内置机炮舱，里面装备了一门GAU-12/A 四管25毫米加特林航炮。
F-35隐身战机的三个型号中只有F-35A是配备了内置固定机炮，所以可以肯定这是一架F-35A。
剩下的F-35B、F-35C隐身战机的这个位置是没有设置内置固定机炮的，所以外表光滑平顺得多。两者不设置内置固定机炮的原因有所不同，前者是因为要装备巨大的升力风扇结构、后者则是为了在机体空重增加的条件下增加航程。如果将这个位置改为油箱，那么可以多搭载数百公斤的燃油，对提升航程的作用是不能忽视的。
图为F-35B，右侧进气口上方没有隆起突出的结构
图为F-35C，右侧进气口上方没有隆起突出的结构
F-35B、F-35C两款战机都没有安装固定机炮，在必要时可以挂载隐身航炮吊舱满足作战需求。
