飞行员报告：A-6“飞行战锤”（下）

　　我和中队的另外三十名飞行员又要去找新下家。

　　自从我在后座体验过一次“雄猫”的飞行以来，我就梦想着能驾驶这种超级战斗机。我花了很多时间去申请转飞“雄猫”，最终获得了批准。我在1993年9月离开“剑士”前往东海岸的补充航空团训练中队（RAG）。

F-14视角下的A-6密集编队

　　虽然“雄猫”的教学大纲与“入侵者”完全不同，但我在RAG中的学习仍很轻松。这要感谢格鲁曼钢铁厂，因为这两种飞机的基本系统几乎完全相同，所以只要死记硬背理论部分就可以了。虽然这两种飞机共享了大量DNA，但骨子里却截然不同，我对这种核心上的差异感到非常激动！

　　即使是安装TF-30发动机的F-14A，推重比也非常高，这让我持续傻笑了三个月。配备F110发动机的F-14B在推重比的表现上可用荒谬来形容。

　　在一次F-14B示范飞行中，我驾机深入海洋一百多公里的威士忌空域。RIO（雷达拦截官）让我下降到60米高度，加速到450节（833公里/小时），然后拉杆4G进入垂直爬升。由于我开了全加力，这架飞机也没有挂副油箱和导弹挂架，所以就像土星5号火箭一样迅猛爬升。大约30秒后我在15200米高度改平时，飞机仍保持了250节（463公里/小时）的速度。

F-14的垂直爬升

　　空对空任务对我来说也是全新的。“雄猫”机组的协作方式对我来说非常自然，我喜欢与RIO合作解决远程拦截的角度和导弹使用问题，但我一直期待着视距内狗斗。

　　驾驶F-14着舰让人惊恐万分，特别在晚上。

　　我已经在“入侵者”上完成了几百次着舰，还是一名经验丰富的LSO，具有丰富的着舰经验，在自己第一次巡航中还因此获得最佳新人奖。但驾驶“雄猫”着舰是完全不同的事情。

　　与“入侵者”对推力、迎角（AOA）和下滑斜率都能做出正确响应相比，“雄猫”的着舰表现很糟糕。TF-30发动机有一个讨厌的滞后效应，飞行员需要依赖猜测和经验提前调整油门。F-14的机翼在降落外形下后掠20度，远小于“入侵者”，外加大型扁平升力体机身提供的巨大升力，使该机即使在油门收小时也无法迅速降低高度。

　　最后，“雄猫”的“尾钩-眼距离”也实在过大，当飞行员在座舱中紧盯“肉丸”保持下滑道时，身后19.2米后机身下方的尾钩与他眼部的高度差足足有4.57米。即使飞行员牢牢对准了“肉丸”，最轻微的机鼻运动仍会导致尾钩偏移出数米，造成飞行员要么勾住1号拦阻索要么错过所有拦阻索。

摇摇晃晃着舰的F-14

　　总而言之，F-14着舰是一项巨大挑战。

“炸弹猫”

　　在“雄猫”RAG完成训练后，我顺利进入VF-213“黑狮”中队。尽管我一直希望能成为真正的战斗机飞行员，只飞超音速空对空任务，但我驾驶A-6的经历还是让我在中队很受欢迎。

挂载“蓝盾”吊舱的F-14

　　当时VF-213正把“蓝盾”（LANTIRN）瞄准吊舱集成到“雄猫”上，好让该机能执行投掷精确制导炸弹的“运泥巴”任务。“蓝盾”是一款功能强大的前视红外吊舱，可轻松安装“雄猫”的肩部挂架上。现代技术的“蓝盾”与“雄猫”这种传统空中优势战斗机之间的结合非常成功，把F-14的服役寿命足足延长了15年。F-14凭借“蓝盾”吊舱成为美国海军最强大的激光制导炸弹（LGB）投掷平台，在目标瞄准、速度、战区滞空时间和航程上都远超F/A-18C。

俯冲投弹的“炸弹猫”

　　当然，“雄猫”的外形也好看十万倍。

　　由于我在投掷空地弹药和操作这些武器方面有资深背景，所以很受欢迎。我们这些前A-6机组与中队成员分享了空地任务的宝贵经验，但我最渴望的还是空战任务。

　　我在飞行中一抓住机会就会做一些激烈战斗机动，并对此乐此不疲。

“入侵者”时代的终结

　　我在海军飞过的最新的喷气机是VA-155中队的“入侵者”，我加入该中队时刚好赶上接收全新的SWIP（系统武器改进计划）型A-6。许多飞机刚从工厂下线就接受了SWIP升级，具有了全新机翼和数字化航电。我驾驶过一架仅有几十个小时飞行经历的A-6，油漆完好无损，按钮和开关上的所有标签都清晰可见。

　　但即便经过重大升级，“入侵者”也无法在现代战场中生存。随着最新地空导弹系统的出现，贴地飞行已被证明是自杀任务。“入侵者”可以挂载众多炸弹，但现代战争对轰炸精度的要求已经超过投弹数量。现代任何战斗机都可能投掷激光制导炸弹，而且GPS制导炸弹的出现，使战斗机能在任何天气下仅凭简单输入坐标就能准确击中目标。

　　“入侵者”所擅长的昼夜全天候低空轰炸任务现在已经消失不见，这标志着一个时代的终结。