P-40飞虎雄鹰（四）

XP-40N

气泡座舱盖

　　P-40Q是一个实验性的项目，目的是制造一种真正现代化的P-40。但该机改动非常之大，以至于和P-40已经没什么共通性了。

　　该项目一共改装了两架P-40K（42-9987和42-45722）和一架P-40N（43-24571），主要是改进发动机散热系统、增加两级增压器，大幅改进结构，新机编号为XP-40Q。

　　首架XP-40Q改装自P-40K-10-CU 42-9987，安装了新的散热系统、散热器移至机腹，进气口开在主起落架之间，加长了机鼻，换装4叶螺旋桨。

XP-40Q 42-9987

　　接下来的42-45722和43-24571改进幅度更大，为了安装XP-40N的气泡座舱盖而削平了后机身，后期还截掉了翼尖。结果是这两架飞机几乎和生产线上的P-40没有任何共通之处。该机的V-1710-115发动机配备有喷水装置，最大功率1425马力，在6248米能飞到679千米/时的最大速度，使其成为最快的P-40。XP-40Q爬升至6100米耗时4.8分，实用升限11890米。XP-40Q的武器为4挺机枪，去掉翼尖后的翼展是10.74米，机长10.77米，比P-40N长了61厘米。

XP-40Q 42-45722

　　生产型P-40Q将安装6挺12.7毫米机枪或者4门20毫米机炮，但是XP-40Q仍不如正在生产中的“雷电”和“野马”，所以没有进一步发展下去。所以P-40N就成为最后一种生产型。

　　战后第二架XP-40Q曾参加过飞行竞速，民用注册号NX300B。该机于1947年的汤普森杯上在未经授权的情况下开始了短暂的竞速生涯，在发动机起火而被迫退出时名列第四。

NX300B

P-40在新西兰和巴西

　　1942~1946年间，新西兰皇家空军装备过297架各种型号（E、K、L、M、N）的P-40，其中4架在正式交付前就损失。第14、15、16、17、18、19和20战斗机中队装备了P-40，以及第2和4换装训练部队。第14和19中队部署在太平洋战区，执行攻防战斗机作战、轰炸机护航、俯冲轰炸等任务。新西兰的P-40共确认击落99架日机，疑似击落14架，自身损失20架，并因事故损失152架。

　　1944年一线部队的P-40开始被F4U-1A取代，最终在1948年全部报废出售。

新西兰空军的P-40E

　　随着巴西在二战中加入盟军作战，巴西空军也成为租借方案的援助对象，装备了美援战机。

　　巴西部分P-40来自皇家空军的订单。1942年4月获得了首批6架P-40E，稍后获得31架P-40K，9架P-40M以及41架P-40N，总数量87架。

　　这些P-40留在巴西用于防范来自北非的轴心国进攻，此外还担负了海运护航任务。

　　战争结束后P-40继续在巴西空军服役，不过都击中在卡诺阿斯空军基地，装备了第3航空团的第3战斗机大队。1947年该大队重编为第14航空大队的第1中队。P-40一直服役到50年代，1954年在一次因翼梁疲劳导致的致命事故后，巴西空军退役了所有的P-40。

巴西空军P-40N

后记

　　在整个二战中，来自7个不同国家的200多名盟军战斗机飞行员成为P-40王牌，至少有20位成为双料王牌，他们主要来自北非、中缅印、太平洋和苏亮前线战场。P-40具有生产成本的额外优势，所以该机在作为战斗机过时之后很久仍在被作为地面攻击机继续生产。

战后被批量销毁的P-40

　　在寇蒂斯制造的13739架P-40中，目前只有28架仍能飞行，其中三架被改装为双座机。大约有13架P-40在博物馆展示，另有36架飞机正在修复以达到展示或飞行标准。