P-40飞虎雄鹰（三）

“小鹰”问世

　　1941年5月，寇蒂斯生产线开始转产P-40的新型号——P-40D（Model H87-A2）。

XP-46

　　P-40D换装了1150马力的艾利森V-1710-39 12缸V形液冷发动机，该发动机原先是为寇蒂斯XP-46战斗机准备的，但是美国陆航最后决定不停产P-40，于是给该机P-40换上了这种新发动机。1940年6月10日陆航提出用更换发动机的P-40来取代P-46，寇蒂斯也同意这样做，新机编号P-40D，寇蒂斯为其赋予了全新的公司编号——Model 87。

V-1710-39发动机

　　为了匹配新发动机，P-40D的机鼻改短，并为所有后续P-40所继承。V-1710-39发动机的齿轮减速器把动力输出轴增高了15.24厘米，为此整个机鼻的外形都进行了改变。P-40D的机身长度缩短15.24厘米，减小了机鼻的横截面积，也相应缩短了起落架。此外该机还加大了散热器尺寸，位置也进一步前移。P-40D增加了大约80千克的装甲，去掉了机鼻机枪，在每侧机翼中安装了两挺带液力自动装弹机的12.7毫米机枪。陆航还打算在机翼中安装两门20毫米机炮，但最后没有实现。P-40D机腹挂架可以挂载一个197升副油箱或一枚227千克炸弹，机翼挂架还可挂载6枚9千克炸弹。P-40D的总重增加到3930千克，因而爬升率和升限仍然较弱。

为了匹配新发动机，P-40D的整个机鼻外形被改变

　　在第一架P-40D首飞前，英国就在1940年5月为皇家空军订购了560架，因发动机和外形的改变命名为“小鹰”I（Kittyhawk）。法国也订购了数目不详的H87-A1，同样没有交付。

　　1941年末“小鹰”I开始交付，首批20架“小鹰”I具有4挺12.7毫米机枪，编号H87-A1。剩余的“小鹰”I具有6挺机翼机枪，编号H87-A2，等同于美军的P-40E，只是安装了英制设备。

英国空军的“小鹰”I，6机枪版本

　　在英国订购“小鹰”I之后的5个月后，1940年9月美国陆航才订购了少量P-40D，序列号40-359~381。

　　美国陆航只订购了22架P-40D，1948年2月18日改为购买具有6挺机枪的P-40E（H87-B2），从此6挺机枪成为此后P-40的标配。P-40E去掉了机炮安装座，美国陆航P-40E的序列号40-358、40-382~681、41-5305~5744、41-13521~13599。

幸存至今的P-40E

　　P-40E还是使用V-1710-39发动机，最大速度分别是539千米/时（1525米）、555千米/时（3050米）、583千米/时（4570米）；初始爬升率640米/分，可在11.5分爬升到6100米；实用升限8840米，最大航程分别是1045千米（无副油箱）、1370千米（挂载一个197升副油箱）、2250千米（挂载一个643升副油箱）。该机空重2880千克，总重3755千克，最大起飞重量4173千克，机长9.50米，机高3.23米。

飞虎队的P-40E双机

　　“小鹰”IA相当于P-40E，共制造了1500架，主要装备皇家空军，加拿大、澳大利亚和新西兰也获得了部分。随着租借法案的通过，所有用美国资金为外国购买的飞机都要有美军型号和陆航序列号。因为“小鹰”IA安装了英国设备，不能完全等同于P-40E，所以该机的美军编号是P-40E-1（H87-A4）以利识别。

“小鹰”IA

“灰背隼”发动机

　　1941年，P-40D 40-360安装了英国制造的罗-罗“灰背隼”28发动机进行测试。该发动机具有单级二速机械增压器，最大功率1300马力。1941年6月30日该机首飞，性能有了一些提高。这架实验性的P-40D可以通过机鼻顶部消失的化油器进气口与P-40E区别开。

换装“灰背隼”发动机的P-40D 40-360

　　但因为艾利森的阻挠，“灰背隼”发动机在经历了重重困难后才进入美国，由帕卡德汽车公司按许可证生产。寇蒂斯共制造了1311架安装该发动机的P-40F。P-40F及后继型号的美军绰号是“战鹰”（Warhawk）。

P-40F的罗-罗“灰背隼”发动机

　　首批699架P-40F因生产批次编号系统尚未生效，所以没有后缀批次号。P-40F-5-CU起开始引入批次号，该机的机身从9.50米加长到10.16米以改善纵向稳定性，并成为之后P-40的标配。P-40F-10-CU的发动机罩散热片改为手动而不是电动操纵，P-40F-15-CU增加了防冻设备，P-40F-20-CU改进了飞行员供氧系统，后期批次的P-40F增加了无线电桅杆。

P-40F-15-CU双机