P-40飞虎雄鹰（四） - 第1页

系列文章：p-40飞虎雄鹰

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末代P-40

　　1943年由于帕卡德“灰背隼”发动机的供应短缺，于是艾利森发动机又重返P-40生产线，导致P-40M的出现。

　　P-40M基本和P-40K-20-CU一致，只是换装了艾利森V-1710-18发动机，起飞额定功率1200马力，5200米高度时功率1125马力。P-40K在排气管前方增加了冷却通风孔，这与K型不同。

P-40M，注意排气管前方的冷却通风孔

　　P-40M单独为租借法案制造，制造合同于1942年8月24日获得批准，1942年11月首架P-40M下线。多数P-40M装备了皇家空军、澳大利亚皇家空军以及新西兰皇家空军，被命名为“小鹰”III，服役于驻远东的英联邦空军。此外驻意大利的南非空军第5中队也装备了该机。

“小鹰”III

　　P-40M有如下批次改进：

　　P-40M-1-CU加强了副翼。

　　P-40M-5-CU改进了化油器空滤，并进一步改进副翼。

　　P-40M-10-CU修改了起落架警告系统以及燃油系统。

　　到1943年夏天，P-40“战鹰”的性能已经落后于时代，与新近服役的P-38、P-47和P-51相比更是如此。为此寇蒂斯推出了全新P-40（公司编号Model 87V、87W）以提高基本设计的性能，使公司的P-40生产线能继续运转，避免转产其他公司的战斗机。军方订购了第一批1500架安装“灰背隼”发动机的新“战鹰”，编号P-40P，但由于帕卡德供不上货，所以只能改为安装1200马力艾利森V-1710-81发动机的P-40N。

美国陆航第25中队的P-40N

　　P-40N减轻了结构重量，机翼内去掉了两挺机枪，更换了更小更轻的起落架机轮，重新引入了头部装甲，安装了铝制发动机和滑油散热器。由于降低了重量，P-40N在使用与P-40M相同的V-1710-81发动机的情况下成为P-40家族中最快的型号，在3200米高度飞到了608千米/时（P-40N-1-CU）。虽然按照1943年的标准，这个成绩也是落后的，但P-40N仍成为P-40家族中生产数量最多的型号，总数量达5220架。

驻桂林的P-40N

　　P-40N各批次的区别如下：

　　P-40N-1-CU于1943年3月开始投产，安装V-1710-81发动机。该机与后继批次不同的是有462升内部油箱，结构更轻，空重2722千克，总重3357千克，最大重量4014千克。所以P-40N-1-CU是最快的P-40N，可用于高空作战，实用升限11580米，爬升至4570米耗时6.7分。该机的武器为4挺机翼机枪，共制造了400架。

　　P-40N-5-CU改进了座舱，改用无框滑动式座舱盖以及更深的方形后舷窗以改善后向视界。新座舱盖被P-40N后续批次所沿用。因为飞行员抱怨火力不足，所以P-40N-5-CU恢复了6挺机枪配置。此外还增加了可挂炸弹或副油箱的翼下挂架，使外挂重量增加到680千克。为此P-40N-5-CU总重增加到3788千克，最大速度降低到563千米/时（5000米高度），实用升限为9450千米，爬升至4267米耗时7.3分，机腹挂载一枚227千克炸弹时航程547千米，挂载3个转场副油箱以319千米/时的速度巡航可飞4990千米。