“在座的都是垃圾！”，贝尔AH-1“眼镜蛇”武直诞生记（上）

贝尔209概念图，具有可收放滑撬

　　营销副总裁把福尔斯的设计直接提交给贝尔直升机总裁“公爵”杜卡耶，两个小时后福尔斯被叫到总裁办公室。他之前从未去过这间办公室，看到自己绘制的草图被贴在办公室墙面的显眼位置。杜卡耶告诉他：“麦克，我刚刚和德事隆（贝尔的母公司）讨论过，获得80万美元来制造你设计的这架直升机。我们有六个月的时间来完成它。”福尔斯当场被提升为贝尔209实验项目工程师。

　　现在回顾这段经历，福尔斯摇摇头：“我觉得这种事情在今天不可能会发生。”

贝尔209

　　虽然美国陆军在贝尔工厂内设立了一座办公室，但由于整个贝尔209项目在秘密情况下进行，军方对贝尔的小动作毫不知情。该项目被隐藏在工厂后方一座机库内竖起的4.8米高墙之后，贝尔总裁会每天来这里检查进度。在整个1965年春季和夏季，首架贝尔209原型机逐渐成形。

　　参加设计的只有8名工程师，制造第一架原型机的过程非常顺利。包括“休伊”直升机的尾梁，他们还直接挪用了UH-1的尾桨、传动轴、传动装置和发动机，然后再从零开始制造从中央机身到机鼻的所有东西，而这些组件正是贝尔209设计的精华所在。209原型机非常具有视觉冲击力，外形十分流线，看起来速度非常快，更像是喷气式战斗机而不是直升机。

逐渐成形的贝尔209原型机

贝尔209的机枪炮塔和弹药舱

　　贝尔仅用五个月零28天就制造完成了第一架贝尔209原型机，比计划有所提前并节约了5%预算。1965年8月28日，原型机被放置在平板卡车上用篷布覆盖着运到沃斯堡阿蒙卡特油田的一家废弃美国航空公司工厂。在完成发动机启动测试后，贝尔试飞员比尔·昆兰在一星期后进行了首飞，大约有20名美国陆军高级观察员目睹了这次持续10分钟的飞行，他们都对贝尔209表现出高度的兴趣。

外形非常流线的贝尔209原型机

“在座的都是垃圾”

　　经过更多试飞和武器集成后，一名贝尔飞行员驾驶装备齐全的贝尔209从赫斯特飞往北卡罗来纳州布拉格堡，前座坐着福尔斯，他说：“这是我生命中最重要的经历之一。”降落后，一辆黑色豪华轿车在直升机面前停了下来，驻越美军指挥官威廉·威斯特摩兰将军和国防部长罗伯特·麦克纳马拉走过来仔细打量这架奇特的直升机。此时贝尔仍聪明地把该机称为“UH-1改型”，建议作为洛克希德AH-56“夏延”服役之前的临时过渡武直。福尔斯说：“我们马上告诉他们，我们可以在一年内在生产出这种直升机并投入越南战场，洛克希德的东西至少还要再等三年！”

试飞中的贝尔209

　　看到商机后的其他直升机制造商希望美国陆军仍然采用公开招标的方式来确定临时武直，为此军方在加利福尼亚州南部的爱德华兹空军基地进行竞争试飞。福尔斯谈起竞争对手的阵容：“在座的都是垃圾（All a bunch of junk）。”波音伏托尔提交的是“支奴干”武装型，西科斯基带来了双发SH-3“海王”。福尔斯笑道：“你能想象这么大的直升机能被当成武直？”。希勒和卡曼也提交了各自的参赛作品。福尔斯说：“我们把他们全打败了，六天后，我们获得了制造110架武直的合同。”到1966年底，这个合同增加到500架。对比竞争后，贝尔-209获得了AH-1这个军用编号，A代表“攻击”。

ACH-47A武直概念

“海王”武直