​罗罗后来承认，发动机进气口的位置和形状存在空气动力学问题。Westland 30独特的设计将进气口置于主减速器的正后方，因此主减如果滑油泄漏（事实上确实泄露不少）或者密封件和零件都会被吸入发动机。泄漏的油和灰尘颗粒覆盖涡轮叶片，并积聚形成硬质斑块，造成发动机动力不足。发动机进气口的防尘网只是韦斯特兰的一项改进。罗罗已经针对发动机机油消耗过度进行了至少8次整改。印度成了罗罗这台全新的宝石60发动机的试验场，Westland 30-160是宝石60的首装机。当时美国的两家公司都已退出了Westland 30运营，因此Pawan Hans也称为唯一使用Westland 30和宝石60发动机的运营商。另外直升机的高原表现非常差，在北部北阿坎德邦台拉登-巴德里纳特普里路线上试飞时，只能运载2-3人，而其海平面运载量为17人。1991年，所有的Westland 30终因安全问题停止服役。

　　 ​客观来说Westland 30在印度的失败并不单单是直升机本身的技术原因，毕竟在Pawan Hans手上摔掉的海豚也不在少数。试想，一架装备了未经试验、性能不稳定发动机的新型直升机落到一架尚处襁褓的新建公司手上，还要在原设计不曾考虑的恶劣环境下执行任务，而这家公司只有一半符合要求的飞行员和五分之一的维修工程师队伍。

　　 两年后，根据1985年购买协议规定并获得英国政府的许可后，Pawan Hans为变卖Westland 30进行了全球招标。19架剩余的Westland30被标价3600万美元，结果多年无人问津。民航部不得不同意将这些直升机作为废料销售之后，直升机被分解并存放在德里Safdarjung机场的集装箱中等待买主，这些精密又昂贵的航空工业作品这时候的价值是可悲的190万英镑，仅仅是当初购买价的3％都不到！但仍无人光顾！最终在1999年，英国AES航空公司（一家MTU航空发动机公司和赛峰电子与防务公司共同出资的合资公司）成为唯一愿意接盘的公司，而这时候他们所需支付的金额实际只有90万英镑，这批直升机将被运回英国。这19架仅存的Westland 30回家之路也十分坎坷，在支付了45万英镑并运回6架之后，英国买家发现韦斯特兰已经申请民航局撤销Westland 30适航证（也是极其罕见），他们甚至无法出售Westland 30的备件。加上直升机回国的运费不菲，加剧了AES的财务困境，公司在2002 -2003年左右废除了这笔交易，在孟买船厂留下13架Westland 30任其腐烂。至此为止，Westland 30终于走完了她苦难又短暂的一生，41架生产出来的Westland 30最好的境遇就是其中的4架在英国约维尔博物馆里供人凭吊。英国国家审计署在随后的调查中得出结论，在这一项目上政府损失超过1.05亿英镑，包括研究经费。回过头来看这笔交易对英国和印度来讲可谓两败俱伤双输收场。

　　韦斯特兰也许不曾想到，在这个型号上的失败像蝴蝶效应一般，引发了英国政坛的巨大震动，两位内阁大臣因此辞职，撒切尔一度怀疑人生……

​搅动英国政坛的一只“蝴蝶”

　　新型号麻烦不断，韦斯特兰也陷入空前危机。陷入困境的韦斯特兰一度引发英国政坛的巨大震动，两位内阁大臣因此辞职，撒切尔一度怀疑人生。这在英国近代史上绝无仅有。

阿兰·布里斯托

​　　事情起因于1985年4月，韦斯特兰深陷窘境难以为继，当时欧洲最大的直升机运营公司、韦斯特兰的股东之一——英国布里斯托直升机公司的老板，同时也是韦斯特兰前试飞员阿兰·布里斯托组建了一个名为布里斯托旋翼飞行器的财团，提出以8900万英镑收购韦斯特兰，起初这项提议被韦斯特兰拒绝了。在撒切尔的协调下，韦斯特兰董事会接受了收购方案。但是布里斯托发现韦斯特兰有一笔由政府提供的4000万英镑的秘密贷款未还，他提出除非得到国防部的订单保证并且秘密贷款还清，不然要退出收购。最终布里斯托于1985年6月撤回了他的出价。

1980年，撒切尔为赫塞尔廷鼓掌

　　​时任韦斯特兰主席的约翰·库克尼爵士提议新股东可持有29.9％的公司股份。没有一家英国公司愿意接手，只有美国西科斯基的子公司——联合技术公司抛出橄榄枝。国防部长迈克尔·赫塞尔廷担心韦斯特兰一旦被西科斯基收购，难免沦为“黑鹰”组装厂，而国防部凭空多一份购买“黑鹰”的压力。10月中旬，赫塞尔廷建议成立一个欧洲财团来接管韦斯特兰，包括法国航宇、德国MBB和意大利阿古斯塔，他一直为这个欧洲方案进行游说。11月下旬国防部采购处处长彼得·莱文与法国、西德和意大利同行（国家军备主管NAD）举行了一次会议，会议同意各国将针对特定级别直升机购买“欧洲制造”的产品。如果韦斯特兰继续与西科斯基合作，根据这项新协议，其产品将不在四国购买范围。这次会议后来受到众议院国防委员会的支持。面对赫塞尔廷一心想把英国直升机工业的这颗独苗留在欧洲，撒切尔虽然表面中立，但与里根私交甚笃的她实际希望西科斯基来接手韦斯特兰，作为巩固英美同盟的投名状。11月，西科斯基提出正式要约，韦斯特兰的管理层也倾向于西科斯基。

　　12月5日和6日撒切尔召集由赫塞尔廷、贸易和工业部长、副首相、外交部长和财政大臣等人参加的会议，讨论韦斯特兰的出路。会议出现分歧，最后决定由12月9日召开的内阁经济事务委员会E（A）进行裁决。当天，库克尼带着财务顾问出席了E（A），并在会上陈述管理层认为西科斯基是最好的选择，这得到了E（A）多数支持。会上撒切尔有些不耐烦，抱怨说3个小时都浪费在一个仅值3000万英镑的小公司上。但为照顾赫塞尔廷情绪，她允许赫塞尔廷在12月13日16点之前提交可行的欧洲方案。结果国防部长马上拿出了方案，但韦斯特兰爽快地拒绝了他并倒向了西科斯基。赫塞尔廷曾寄希望于第二次E（A）讨论他的方案，结果没有等来开会。撒切尔声称，9日的会议将决定权交给了韦斯特兰全权处置。但赫塞尔廷发现自己被耍了，他发现部分E（A）委员的笔记本上本来有召开第二次会议的计划，但在10日的时候被告知取消了，而他还蒙在鼓里。随后愤怒的赫塞尔廷首次威胁辞职。