英迪拉·甘地与撒切尔在唐宁街10号

　　 ​80年代初期，Westland 30刚一出世就向印度进行了推销，但在印度国内的评估中，被评为包括AS365“海豚”在内四个方案中最差的一个。但该项目得到印度总理英迪拉·甘地夫人的支持，国防部收到总理办公室指示将其作为印度空军VIP型进行重新评估。

　　 ​原因在于甘地夫人心仪的直升机要有一扇高大的门，这样她就不必屈身进入，而且机舱也要方便安排厕所，宽大的Westland 30再合适不过。然而天有不测风云，1984年10月31日，甘地夫人被她的两名锡克人卫兵暗杀身亡。印度政坛陷入混乱不说，英国国内也火上浇油：英国境内的锡克族人大肆庆祝引发印度国内不满，尚未尘埃落定的Westland 30项目更蒙上一层阴影。印度专家提醒继任总理的英迪拉·甘地之子拉吉夫·甘地，Westland 30更大更贵，而且存在技术缺陷，他们更倾向于法国货。随后甘地在议会发言中明确拒绝了购买英国直升机，他指出Westland 30在垂直飞行转为平飞时，如果单发失效，无法提供足够升力确保飞行。国防部的测算也显示Westland 30的运营成本远高于“ 海豚 ”。

撒切尔与外交大臣杰弗里·豪

　　 ​英国内阁这一时期非常紧张，眼看本要煮熟的鸭子从锅中飞走。刺杀事件发生后的第二天，时任英国首相玛格丽特·撒切尔的特别顾问之一彼得·沃里就提醒她，这张曾得到甘地夫人支持的订单必须继续获得类似高层面的推动，否则法国人将会乘虚而入。英国外交和联邦事务部（FCO）与新德里英国高级委员会一道补充道：韦斯特兰正处在谈判签订Westland 30销售合同的最后阶段……自1975年以来，印度是最好的潜在销售市场之一，其武器进口额高达12.8亿英镑。当时的英国驻印度高级专员罗伯特·韦德格雷写信给外交大臣杰弗里·豪警告称，印度正在考虑抵制与英国贸易，包括取消现有的防务合同。这封信令杰弗里·豪坐立不安。

拉吉夫·甘地与撒切尔

　　 ​撒切尔对这一情况心急如焚，她甚至想过是否在出席甘地夫人葬礼时与印度讨论合同问题。为了游说印度购买Westland 30，以她为首的英国政府不惜以激进的方式对印度政府强行施压，将这笔买卖与对印援助直接挂钩，逼迫印度就范。她在1985年3月22日写给拉吉夫·甘地的信中指出，将英国对印度一揽子援助计划中的4500万英镑用于Westland 30交易是英国经过“慎重考虑”后的。“如果韦斯特兰项目没有完成，我们将面临非常严重的政治和实际困难。我希望我们能够支持所达成的共识。”撒切尔的语气简直是赤裸裸的讹诈。5月外交大臣杰弗里·豪进一步威胁称，当年向印度拨付2500万英镑的援助预算，在第二年“不一定持续”。为确保政治和经济关系不受损害，须事先声明一点，如果发生援助紧缩，将归结于印度自身原因所造成“不可避免的”结果。

拉吉夫·甘地在英国首相官邸

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　　拉吉夫·甘地于1985年10月15日至16日访问英国。访问期间显然无法回避订单问题。最终在英国的软硬兼施下，背负巨大压力的甘地置反对于不顾，最终以6500万英镑的价格购买了21架Westland 30（同时印度也进口了21架海豚），这批直升机于1986-1988年间交付Pawan Hans，用于印度石油天然气公司（ONGC）进行离岸钻井平台运输。

　　 但不久之后，厄运接踵而至。1988年7月14日下午，一架搭载5名朝圣者前往Vaishno Devi寺庙的Westland 30-160（注册号VT-EKO）在试图着陆时，因能见度低而坠毁在印度北部的查谟邦，造成包括2名机组成员在内的7人死亡。1989年2月7日16:25，另一架Westland 30-160（注册号VT-EKR）在科希马附近由于尾减速器齿轮油不足引发尾桨故障后坠毁，造成2名飞行员和1名机械师死亡。同年11月11日，还是一架Westland 30-160（注册号VT-EKQ）从孟买Juhu机场起飞不久后在附近海滩迫降，好在机上13人平安无事。事故原因是发动机异物入侵。

　　Westland 30几乎是一踏上印度的土地，她们中的一些就因为水土不服停飞，具体表现在两台发动机动力输出不平衡引发的安全隐患。后来查明引发这一问题的是一个电子传感器故障。随着时间推移，更多更严重的问题暴露出来：油耗过高、漏油、发动机动力不足，甚至出现了旋翼震动超标导致油路破裂的危险情况。就在第二起坠毁事故发生后一个月，时任印度民用航空部长Motilal Vora向议会建议，随Westland 30进口的53台有缺陷的发动机必须从直升机上拆除。来自韦斯特兰公司高管在罗罗工程师的陪同下紧急赶到印度检查发动机情况，并与民航部已经讨论整个机队停飞的可能性。但几周之内，又有10台有缺陷发动机也需要拆除，这样一来不能使用的发动机总数达到63台。Pawan Hans在1987年4月底致函民航部时指出：在总计17500小时的飞行中Westland 30已经报告了357个问题。这意味着每49飞行小时就会有一个故障，每290小时就会有一次发动机故障，而当时罗罗宣称的每台发动机的无故障运行时间为1000小时。在对63台发动机检修过程中发现，其中13台是由于异物损坏（FOD）：螺母、螺栓和其他材料进入发动机；10台由于漏油；7台油耗过高；9台检测到滑油中的金属颗粒超标（表明轴承或其他部件的金属磨损过多）；6台发动机动力不足。这时韦斯特兰、罗罗和Pawan Hans开始扯皮。罗罗不愿承认发动机存在缺陷，另外两家显然不认可。就在这时，发生了VT-EKQ海滩迫降事故，事后在发动机中找到了一根3英寸长的螺栓。

　　 ​罗罗顺手甩锅说如果发动机里有外来物必然会造成损坏。Pawan Hans则向韦斯特兰申明，修改直升机设计或者维修发动机的费用由韦斯特兰承担。Pawan Hans在孟买的工程师则适时甩来一锤：他们表示即使韦斯特兰用防尘网覆盖发动机进气口后，FOD问题仍然存在。此外，法国海豚的进气口比Westland 30更靠近地面，但从相同的停机坪起飞的海豚们并没有这样的问题。