根据巴比恩的说法，自从尾号为4195的“猛禽”的制造工作开始以来，随着最后一架“猛禽”的诞生，所有的主要的装配线都已经停转了，而且其前途陷入了黑暗之中。根据其与美国空军签订的合同，洛克希德•马丁公司确定了3万多种与其打算保留的生产线相关的工具，不过洛克希德•马丁公司正在拆卸这些工具，并将其包裹在使用RFID（射频识别）标签标记的保护材料中，再将它们放在用于公共运输业的储存容器中，以便将它们运送到位于加利福尼亚州的西拉陆军仓库（Sierra Army Depot）。这些工具将被存放在该处，直到政府需要时再重新启用。
巴比恩指出，如果有人想要计算一下参与了这款飞机生产的所有供货商和供应商的话，那么在F-22项目开展过程中无论何时所动用的工作人员数都在95000人以上。他补充说，大多数主要的工作人员会在设有重要装配线的地区成立工作室，其中华盛顿州有900多家，德克萨斯州约有800家，佐治亚州约有900家。其中许多工人现在不得不在别处找工作，因为生产线已经停转了。有些工人已经转移到了德克萨斯州的沃思堡去生产F-16和F-35战斗机，玛丽埃塔工厂的许多原有职工现在已经转入了制造C-5（译者注：原文如此，译者个人怀疑是C-17运输机的笔误，因为C-5运输机已经停产多年）和C-130运输机的工作。
最后一架尾号为4195的F-22还停留在洛克希德•马丁公司位于佐治亚州玛丽埃塔工厂总装线上时的情景。随着最后一架“猛禽”的逐渐成型，这条总装线的前途也开始变得黯淡了起来。包括所有的供货商和供应商在内，F-22项目在开展过程中无论何时所动用的工作人员数都在95000人以上
由于F-22是首款第五代战斗机，所以“我们开创了以前从未有人做过的一些工作技能，这对装配人员生产F-35的工作是有好处的”，巴比恩这样说道。他接着补充说，“联合打击战斗机”具有类似的隐身涂层和技术特色，并要求熟练的工人制造和安装这些系统。
参与了F-22项目的官员们说，装配线的停转标志着“猛禽”的新的一章的开始。“猛禽”机队将在未来数年内接受一系列的升级和改进，“这仅仅是个开始”，在俄亥俄州的赖特-帕特森空军基地担任F-22系统项目经理的肖恩•弗里斯比上校（Col. Sean Frisbee）这样说道，“下一阶段我们将为这款已经是令人不可思议的飞机增加更多的能力。”
最后一架“猛禽”与1997年交付的第一架“猛禽”之间有着天壤之别。美国空军空战司令部的一位发言人说，首批六架飞机是“手工打造的”，其唯一的目的是验证和拓展F-22的飞行包线，而且只具备最小化的航空电子性能（仅供测试用），而且这几架飞机在设计使用寿命上也要短一些。
美国空军预计将于2012年5月份交付最后一架F-22“猛禽”战斗机，然后这架飞机就将飞往阿拉斯加，担负起前线空中优势和攻击战斗机的职责。
一架正在夕阳下飞行的“猛禽”
原文附录：从面世到最终交付
（译者注：这是1997年7月发表的那篇文章中附的一张时间表，我们可以将其与实际的情况相对照，从而对F-22项目预想和现实之间的差距有一个大致的把握）
F-22项目中多个具有“里程碑”意义的日期多年来发生了很多次变化。在此列出的是该项目刚推出时设想的时间表：
1997年4月9日：第一架F-22在佐治亚州玛丽埃塔的洛克希德•马丁公司航空系统分部举行的仪式上“揭幕”。
1997年中期：洛克希德•马丁公司开始对首架F-22战斗机展开试飞。
1997年10月：首架F-22飞往位于加利福尼亚州爱德华兹空军基地的“美国空军飞行试验中心”进行全面测试。
1999年中期：签订第一批次生产2架飞机的合同（低速率初始生产），且这2架飞机应当在2001至2002年间交付。
1999年中期：安装有完整的航空电子系统的F-22战机进行首飞。
2000年初：签订第二批次生产6架F-22的合同，且这6架飞机应当在2002年交付。
2001年初：签订第三批次生产12架F-22的合同，且这12架飞机应当在2003年交付。
2002年初：签订第四批次生产20架F-22的合同，且这20架飞机应当在2003至2004年间交付。
2003年初：签订第五批次生产30架F-22的合同，且这30架飞机应当在2004至2005年间交付。
2004年初：签订第六批次生产48架F-22的合同，并开始高速生产，且这48架飞机应当在2005至2006年间交付。
2004年底：具备初始作战能力。
2013年：交付第438架（计划中的最后一架）生产型F-22战机。
《四年防务评估报告》建议在低速率初始生产阶段削减12架F-22。倘若这得到了国会批准的话，那么低速率初始生产阶段F-22的批次生产数量将会发生改变。《四年防务评估报告》还建议峰值生产速率为每年36架飞机。