在下一次进场中，史密瑟斯演示了B-2在跑道上方雷达高度表读数约1.5米时的地面效应。改平时只需微微增加推力就能维持住空速，随后我在3~4.5米高度的尝试也获得了相同的结果。
我最后一次进场稍稍过了头，不过纠正起来也很容易。我以133节（246公里/时）的速度不拉平接地，这是多年以来我完成的最平滑的降落之一。
我对座舱设计要吐槽的是迎角表安装在右边飞行员遮阳板中间，对于大多数的左降落航线进场，我宁愿迎角表安装在驾驶舱左侧。由于降落空速并不处于推力曲线的反向操作区间，所以B-2的降落迎角不会接近临界值。
史密瑟斯又做了一次进场进行最终降落，我注意到B-2刹车和防抱死系统的在滑行中很有效。
我驾驶B-2返回停机坪，另一队机组正在那里等着我们呢。整个飞行持续了2小时，几乎一半时间花在了降落上。从开始滑跑到返回停机坪，B-2共消耗了16吨燃油。
在飞行前第393轰炸中队的飞行员和地勤们做的情况介绍中，在维护方面我听到最多的一句话就是B-2的系统专家们像“美泰修理工”那样无聊（“美泰修理工”是美泰电器的广告主角，广告主题是美泰公司产品质量太好以至于让修理工们无所事事）。
飞翼布局的B-2在降落中能产生很强的地面效应
总结
B-2是美国空军在轰炸机部队现代化进程上的一大进步。与罗克韦尔B-1超越了B-52一样，B-2在技术上远远把B-1抛在身后。新技术使B-2只需要两名飞行员就能驾驶，乘员数量是B-1和B-52后期型的一半。B-2的隐身能力以及航程和载荷能力，再次把轰炸机部队的任务灵活性提升到另一个高度。
以飞行员的观点来看，诺斯罗普向空军提供了一种不仅可靠，也易于飞行、充满飞行乐趣的飞机。虽然B-2非传统的飞翼设计带来了不同寻常操纵品质，但这种轰炸机飞起来与其他现代飞机一样好。