完成后效果，完全没有水贴纸那种恼人的透明边和反光，就像油漆漏喷的一样，这样才能和整体移印风格相统一
所有需要改涂装的零件处理完毕，可以开始拼装了
这架P-3的模具虽然相当不错，但也有点小小的考证错误——机头雷达罩的正中央那条刻线应该中间断开，而零件上却做成了贯穿状，只好自己填上502，打磨后补喷雷达罩的中灰色。此外，EP-3E尾部整流罩也是一大特色，经过笔者反复考证，存在两种整流罩：早期型尾部顶端为斜面切角，而后期型则为平面切角（从后方看为一正圆）。笔者找到了2000年日本厚木基地节上这架EP-3E参展的照片，很明显它保留了早期型为追的特点，故需要自行改造。
雷达罩中间的那条黑线应该断开，而不是贯穿，这里需要自己修改。零件上本身有黑色的移印线，用遮盖待保护起来，最大限度活用
这架EP-3E的尾椎末端为早期型，很特殊，需要自己加工
题外话：这架EP-3E的资料还真不好找，笔者在国外逛了好久，没想到好几张有价值的参考照片竟然都是日本人拍的，也难怪，这架EP-3E大多数时间都驻扎在日本。最权威的照片都是它在被安-124运走那天拍摄的解体后照片，万幸！
该上色和修改图案的地方都伺候完，终于可以开始“愉快”的拼装了——技MIX的P-3开模相当巧妙，几乎所有零件的接合处都是刻线位置，所以完全不需要补缝打磨上色。而且整个座舱零件为合金件，省去了自己配重的麻烦，相当人性化。可是笔者刚高兴没多久就发现自己太傻太天真了——首先，雷达罩和机头之间组合度很差，确切地说雷达罩太小而机头太大，笔者只得默默地把机头下方多余部分切取后打磨成型，再补一遍海鸥灰；其次，如果仅仅制作P-3C或者EP-3/OP-3C的话，电动改造件的安装十分方便，技MIX说明书里表述的非常清楚（如果你能看得懂日语的话）。但是笔者要做的是EP-3E（自作孽不可活），人家技MIX当初可没为这个型号预留LED灯片固定位置，笔者想当然的以为EP-3E和P-3C的机身上下防撞灯位置一样，可没想到粘完后对比照片才发现两者的防撞灯位置完全不同！胶水已经干透，零件之间粘的干净又漂亮——笔者那时真是想死的心都有，没办法，一把笔刀插入零件缝隙，一狠心全部撬开重来！所以说人，最怕的就是自己逼自己……还是事先功课没做够惹的祸。不过话说回来，关于EP-3E的资料真是少得可怜，这还只是头痛开始的序曲而已……
贴心的设计——整个驾驶舱是上色完毕的合金件，再也不用担心翘头了
雷达罩装完后机头下部有较明显落差
笔刀切割后打磨平整
补上消失的刻线，并喷涂上海鸥灰补色
开始安装电动组件，EP-3E机身内空间大，不成问题
设计有专门用来卡住芯片定位的零件，安装非常人性化
最大的难关LED灯片解决了，接下来就是按部就班的安装马达和翼尖灯的导光光纤，技MIX事先在零件内侧都预留了固定位置用的凹槽，毫无难度。记得每做一步，都一定要试一下整套电动件是否能正常运作。总装结束后，最后又是一个头痛的步骤：安装天线。如果你有仔细看过EP-3E的话，一定会被它腹部“琳琅满目”的各种形状天线所吸引——没错，战斗机的武器是导弹，侦察机的武器自然就是天线了。这也是EP-3E的一大看点之一，马虎不得！可是这些天线到底装在肚子下面的哪个位置呢？网上几乎所有的照片都是侧面或半侧面，完全无法看清。最后笔者在维基百科网站上找到了张非常罕见的EP-3E左翻照片，虽然不够清晰但肚子一览无遗。再结合其他照片，总算把所有的天线都找对了位置，常常舒了口气。顺便提一句：翅膀下那12根天线是自己做的原型，托朋友“一架”翻的树脂，在此向他特表感谢！
