CAT与岛内航空

CAT在注册资料中明显出现两个断代，一个是1949年12月19日，对应两航起义，大批飞机变更注册信息；一个是1950年3月8日，许多飞机更改注册资料，对应其后的CIA航空。CAT一直承担繁忙的军事外包任务，1950年初的民航业务几乎没有了，可以将3月8日视作“机生”黑生涯的开端。
CAT，交通部民航局空运队（民航空运队），Civil Air Transport。1949年1月登记17架C-46，6架C-47，10架轻型飞机。使用XT注册号，少量美国注册号。
1950年3月，19架C-46，1架C47，4架Cessna 195S。
Airdale公司名义收购CAT。
1955年改组为民航空运公司，Civil Air Transport Company Limited、Civil Air Transport Inc，简称民航公司、CAT。美方持股49%、岛上持股51%，总部台北，分部香港、东京、曼谷。使用C-46、C-47、DC-4，6条航线。1975年法人股东美国太平洋公司解散CAT。

CV-240清单
N8300C，CV-240-240-14，1949-12-19 ，22.04.49，100。原XT-600。12.52/CAT S.A. Panama巴拿马，下同。22.06.55转回改号，N6631C。21.09.56出售。
N8301C，CV-240-240-14，1949-12-19，28.02.49，126。原XT-602。12.52/CAT S.A。转回N4925V/15.05.54。出售6.54/CF-IOK。
N8302C，CV-240-240-14，1949-12-19，28.02.49，127。原XT-604。售6.5.55/N6632C。
N8303C，CV-240-240-14，1949-12-19，28.02.49，129。原XT-606。转S.A/售3.6.55/N6633C。
N8304C，CV-240-240-14，1949-12-19，23.03.49，130。原XT-608。12.52/CAT S.A。15.05.54转回N100A改号，22.11.54出售。
N8305C，CV-240-240-14，26/4/1949，131。原26/4/1949/XT-610。两航起义。时间不明转CAT。19/12/1949纸面登记。401号，CAAC，1989年展出。

C-54清单。
B-1002，C-54-A-DO，1953，05.05.43，3078/DO20。原USAAF/41-37287。退1965年。
B-1004，C-54G-10-DO，1949，1945-10-02，36072。原USAAF/45-0619。1962年转亚航，27.09.65/美国航空。转Air Distribution改号N12191/N404AD。转回亚航25.02.76。退役转出04.78。
N8342C，C-54B-5-DO，1948，03.08.44，18348。原USAAF/43-17148。Written-off/1948/12/21。
N8343C，C-54B-1-DC，1949，13.11.44，10442。南京号。原USAAF/42-72337。退转2.53/FAC-692。
N8344C，C-54-B-10-DO，1948，29.09.44，18370。原USAAF/43-17170。退2.53/N4270。
N8345C，C-54-B-1-DC，R-2000，1949，23.01.45，10538/C269。原USAAF/42-72433。退N4665V/02.53。
N8346C，C-54-B-1-DC/DC-4，R-2000，1949-12，2.1.45，10510/DC241。原USAAF/42-72405。退N4837V/02.53。
N8347C，C-54D-10-DC，1949，05.06.45，10748。原USAAF/42-72643。1952年退N4890V。
N8351C，C-54D-5-DC，1948，01.05.45，10699。原USAAF/42-72594。转USAF/1952。

CAT其他飞机清单
B-1006，DC-6B，1958-9-30，45550/1032。翠华号，Mandarin Flight。主要运营台北—东京航线。1968年转XW-PFZ/皇老。
B-1008，Convair 880-22M-4，1961-6-6，21.03.61，44/22-00-44M。原N48059。超级翠华号，Mandarin Jet。远东第一家运营喷气机的区域航线航空公司。1968年转国泰/VR-HGA。
B-1018，B727-92C，JT8D-9，CAT/美国航空，1968-1-3，1966-12-10，19175/339。原Air America/N5093。超级翠华号，Mandarin Jet。1968年2月16日坠毁。4月11日停止国际航线营运。5月29日，岛内航班转给华航，实质停业状态。
XT-T74，C-53-DO，R-1830-92，1947/8/31，1/25, 1942，4859。原USAAF/41-20089。CATC/CA62/XT-T74。时间不明转CAT。Nov30, 1954退N1793B。
XT-501号机1949年8月起义。XT-805，C-47B-20-DK，1947/失事。
XT-814，C-46D-20-CU，失事。XT-820，C-46D-20-CU，9.12.49/失事。
XT-822，C-46D-20-CU，失事。XT-147，PBY-5A（1949年在香港），下落不明。
XT-703，Stinson L-5B，原VR-HEO，后转44-17035、VH-BEN。时间不明。
N8393C，T-6 ，Feb 26, 1953，1949-12-19，121-42649。
1954/5/6失事，C-119。CAT，Registration: 49-0149。

1949年底，CAT向岛民收购两航资产，飞机纸面转移为美国注册号。1952年10月美国使用航空母舰，将两航滞留香港飞机全部运回洛杉矶。部分飞机贩卖。注册资料出现一批美国注册号变更情况，1953年1月19日前后。随着1955年朝鲜战争结束，1955年CAT变动，大致出现1955年的断代。CAT军事外包萎缩，谍战飞行愈发突出，即掩护削弱了，谍战飞行容易发现。
C-47/C-53，1949-12-19注册。1953年转出N4661V，N4662V，N8352C，N8336C。
1954年转出N8324C，N8326C，N8327C，N8328C，N8331C，N8334C。退役时间不明N8353C，N8355C。
1949年转出N8354C。N8350C，15.2.1950-Oct 22, 1953。N8333C，1949/8/19-退役时间不明。
N8348C，1948/11/30-1953。
C-46F-1-CU，1949-12-19注册，1953年转出N8306C，N8308C，N8309C，N8310C，N8311C，N8312C，N8313C，N8314C，N8315C，N8316C，N8317C，N8318C，N8389C。1952年转出N8392C，N8374C。1954年转出N8307C。
1950年失事N8400C、N8370C。5.1.50-26.12.51，N8404C。
C-46A，1949-12-19注册，1953年转出N8363C、N8371C，N8377C。退役时间不明N8368C、N8375C，N8376C，N8387C。1949-1953年，N8367C，N8385C。

间谍“机生”样本，C-46F-1-CU，22451。
44-78628，United States Army Air Force     21.07.45。        
44-78628，    Chinese Gvmt ，                    46。        
N8369C，      Civil Air Transport，                12.49。        
XT-850，        Civil Air Transport，                Unknown。               
B-850，          Civil Air Transport，                03.50。        
XT-524，        Central Air Transport，            Unknown。
XT-524，        Air Asia，                                 55。
HP-316，        H Sebastian y Gomez SA，   20.10.60。
HP-316，        Air Asiao，                              03.61。
857，             Central Intelligence Agency， 08.61。           注：CIA。
N74811，        Southern Air Transport，        14.09.61。        
N74811，        Intermountain Aviation，         11.07.69。        
N74811，        Transcontinental Airlines，      16.10.75。        
N74811，        Conner Airlines，                     11.08.76。        
N74811，        Cryderman Air Svc，               11.08.76。        
N74811，        Air Tram Leasing，                  09.84。        
N23AC，        Everts Air Fuel，                      12.09.02，Stored。

典型谍战。1952年1月，CAT购入3架C-47，B-813、B-815和B-817。三机均未公开B字头注册信息。其中B-817转美航，再转交民用，估计因此留下注册信息。
1952年4月，B-813改为全草绿色涂装，所有标识只剩下垂尾数字编号。长白山地区击落，两名美国飞行员死亡，两名CIA被俘。公开信息是，陆军部文职人员，搭乘CAT民航飞机在日本海西部上空失事坠海。1954年11月24日审判信息公布，随后，美国国防部、海军部、远东空军司令部声明，否认曾派飞机入侵领空。
估计黑锅太黑了，除了陆军部必须封口，五角大楼都要自证清白了。这时候的陆军，不容许拥有固定翼飞机，不用声明了，没有“作案工具”。外界都以为CAT归岛上，干出什么事都不奇怪。比如劫掠商船，当海盗了。

CAT的B字头清单。
B-130，C-46-F-1-CU，CAT，1950-3-8，07.07.45，22379。原USAAF/44-78556。1949-12-19/N8388C。转美航1960年11月/Written-off。
B-136，C-46F-1-CU，1950-3-8，23.07.45，22465。原USAAF/44-78642。12.49/N8390。1960年8月美航/13-AUG-1961老挝失事。
B-138，C-46F-1-CU，1950-3-8，31.7.45，22500。原USAAF/44-78677。12.49/N8391C。退役October 72。
B-146，C-46F-1-CU，1950-3-8，23.7.45，22461。原USAAF/44-78638。12.49/N8401C。退役October 72。
B-148，C-46F-1-CU，1950-3-8，04.08.45，22510。原USAAF/44-78687。12.49/N8402C。17-JUL-1963老挝失事，Air America。
B-150，C-46F-1-CU，1950-3-8，08.08.45，22526。原USAAF/44-78703。1949-12-19/N8403C。
B-154，C-46-F-1-CU，1950-3-8，7.7.45，22370。原USAAF/44-78547。12.49/N8405C。退役October 72。
B-801，C-47B-1-DL，1950-3-8，Jul 4, 1944，20681。原USAAF/43-16215。1949-12-19/N8421C。退Feb 20, 1965/VT-DTQ。
B-809，C-47A-85-DL，Oct 23, 1950，Mar 28, 1944，19932。原USAAF/43-15466。
B-811，C-47A-65-DL(DC-3)，R-1830-92，Air America，1954/1/31，Oct 19, 1943，18947。
原USAAF/42-100484。20-OCT-1954坠毁CAT/6/Hua Hin，Thailand。
B-817，C-47A-70-DL，1/31, 1954，Dec 11, 1943，19256。原USAAF/42-100793。Feb 29, 1968转Air America。1973/8/31/XU-AAE/Cie Khmer Airlines/Stored。
B-827，C-47-DL，Jul 22, 1946，1943/9/19，13784。原USAAF/42-24413。
B-829，C-47B-45-DK，1958/5/5，1945/8/1，34298。原USAAF/45-1030。Oct 6, 1964/Air Asia Company。Feb 28, 1974/XW-TFB。
B-840，C-46-D-20-CU，1950-3-8，26.06.45，22359。原USAAF/44-78536。1949-12-19/N8414C。1957年退N9873F。
B-844，C-46D-20-CU，1950-3-8，26.06.45，22353。原USAAF/44-78530。1949-12-19/N8413C。美航61/5/29。改号B-156/66/10/26。17-NOV-1966失事0，Tam Ky，Vietnam，C1。
B-846，C-46D，1950-3-8，24.5.1945，22215/CU2324。原USAAF/44-78392。1949-12-19/N8406C。1963年4月转VT-DRH/Indian Ministry of External Affairs。August 64/亚航/改号9月8日/B-924。Air America/11-JUN-1967失事0，Quang Ngai，Vietnam，C1。28 November 68/XW-PEJ/美航。退役8 February 74。
B-848，C-46A，1953，28.5.1945，427/CK404。原USAAF/43-47356。1949-12-19/N8372C。Air America-Air Asia/24.10.60/B-910。退役/13 November 74。
B-854，C-46D-15-CU，1950-3-8，05.03.45，33372。原USAAF/44-77976。1949-12-19/N8379C。9.63/VT-DRI/Indian Ministry of External Affairs。Air Asia/64-9/B-922。美航64/12/22。CATCL/B-926/65-2-6。美航/69-5-30/改号XW-PGD。老挝失事73年。
B-858，C-46D-20-CU，1950-3-8，29.5.1945，22228/CU2337。原USAAF/44-78405。1949-12-19/N8408C。1964年Air America。改号11.67/XW-PFL。02.06.71失事2，Bouam Long，老挝，C1。Cargo。
B-860，C-46D，1950-3-8，28.5.1945，22236/CU2345。原USAAF/44-78413。1949-12-19/N8372C。24.10.60改号B-912/Air America-Air Asia。退役November 74。
B-864，C-46D-20-CU，1950-3-8，27.06.45，22362。原USAAF/44-78539。1949-12-19/N8415C。1955年Air Asia。20.10.60转H Sebastian y Gomez SA。1961年转回亚航/改号B-916。美航04-FEB-1962失事6，Xieng Khouang，Laos，C1。
B-866，C-46D-20-CU，1950-3-8，02.07.45，22366。原USAAF/44-78543。1949-12-19/N8417C。1955年亚航。退20.10.60/HP-314。
B-872，C-46-D-10-CU，1950-3-8，28.11.44，32878。原USAAF/44-77482。CAT/5.1.50/N8418C。02.56转Asiatic Aeronautic Co。退28.3.56/N9885F。
B-874，C-46-D-10-CU，1950，20.01.45，33132。原USAAF/44-77736。1948年CAT改号N8419C。1956年Asiatic Aeronautic Co。退25.2.57/N9884F。
B-876，C-46-D-10-CU，1950-3-8，24.01.45，33153。原USAAF/44-77757。1948年/N8420C。5.1.50转CAT/to C-46R。2.57/Asiatic Aer Co。退18.3.57/N9883F。
B-908，C-46D-10-CU，11.60，9.12.44，32950。原USAAF/44-77554。CAT/12.48/N8380C。1950-3-8改号B-856。转Air America/31 Mar. 59。转CATCL/7 September 60/B-908。1964年6月20日，CAT的CT-106次航班神冈空难。
B-918，C-46D-15-CU，1963，03.45，33451。原USAAF/44-78055。1962改号N9895Z。转8.3.63/XW-EAB/USAid-Laos-Bird and Sons。转皇老。

CAT的N字头清单，1955年以后。
DC-3A，1948-1955年，N8338C，N8340C，N8342C，N8412C。
C-46D，1949-12-19注册，退役时间不明，N8319C，N8378C，N8411C。
C-46A，1949-12-19注册，1955年转出N8364C，N8366C，N8373C。1956年转出N8323C，N8365C。C-46D，1955年转出N8407C，N8320C，N8321C。
N8383C，C-46A-45-CU，1949-12-19，改号5.55/N1376N，退3.56/HK-391。
N8384C，C-46A-45-CU，1949-12-19，改号5.55/N1377N，退1957/ HK-870。
N8386C，C-46A-45-CU，1949，改号1953/N2023A，退03.55/CF-HVJ。
N8381C，C-46D-10-CU，1949-12-19，改号21.07.53/N4658V，退19.10.55。
N8382C，C-46D-10-CU，1949-12-19，改号1950-3-8/N1380N，退17.3.56/HK-390。
N8409C，C-46D，12.49，26.5.1945，22232/CU2341。原USAAF/44-78409。1959年转亚航。
N8322C，C-46D，1949-12-19，5.6.1945，22265/CU2374。原USAAF/44-78442。
改号11.55/N1386N。转Air America/1.10.63。
N8416C，C-46D-20-CU，1949-12-19，28.06.45，22363。原USAAF/44-78540。1950-3-8改号B-。1957年退N9874F。
N14636，C-47A-25-DK，1954/1/31,  1944/5/24, 13399。原USAAF/42-93482。退CF-MCC/Nov 22, 1955。
N34963，C-47B-45-DK，Jul 31, 1960，Jul 12, 1945，34148。原USAAF/45-888。退5/31, 1961/Boreas Corporation。
N8335C，C-47B-5-DK，1949-12-19，9/5,1944，25888。原USAAF/43-48填字627。退Mar 5,1962/N81T。
N8349C，C-47A-80-DL，1949-12-19，Feb 9, 1944，19620。原USAAF/43-15154。退Oct 7, 1965。
N8358C，C-47A-65-DL，1949-12-19，Oct 29, 1943，18901。原USAAF/42-100438。退Oct 7, 1965。
N8329C，C-47B-25-DK，1949-12-19，1945-5-26，原USAAF/44-76256。退转N99H/11/30, 1966。

作为背景情况，岛上空军概况。
45520，C-54G-1DO，        序号35973/45-0520。 原USAAF/07.07.45。
49106，C-54E-15-DO，27332/44-9106。原USAAF/26.04.45。
50624，C-54G-10-DO，36077/45-0624。原USAAF/09.10.45。转入1968。
72545，C-54D-5-DC，10650/42-72545。原USAAF/30.03.45。转入1968。
72747，C-54D-10-DC，10852/42-72747。原USAAF/25.07.45。转入1965。
C-46216，C-46D-10-CU， 33237。原USAAF/44-77841/07.02.45。49转入。
C-46253，C-46D-10-CU， 33207。原USAAF/44-77811/02.02.45。49转入。
C-46261，C-46D-10-CU， 33219。        原USAAF/44-77823/05.02.45。49转入。
C-46289，C-46D-10-CU， 33077。原USAAF/44-77681/11.01.45。50转入。
C-46356，C-46D-15-CU。 33418。原USAAF/44-78022/10.03.45，49转入。
C-43536，DC-6B，43536/227，N6536C/Pan American Grace Airways/05.04.52。转入19.03.62。
空运第2中队，1958年C-119换装。
第6中队1969年C-119G换装。
第11中队1969年底C-119G换装。
101中队1947年换装C-46，1969年改换C-119G。
102中队C-47及C-46，1969年完成C-119G换装。
103中队C-47，1947年接收超编C-46，1970年完成C-119G换装。
到1970年共接收6个中队超过100架C-119。

事故记录
1950年4月7日，第30中队C-46失事。
1950年12月29日，第11中队234号C-46失事。
1952年4月28日，第11中队250号C-46坠海失踪。
22 1/uary 1952，C-47 (DC-3)，Registration 342。A1。
8 December 1952，C-46，Registration 28。A1。
21 February 1953，C-47 (DC-3)。Registration 296。A1。
8 December 1953，C-46。Registration 242。A1。
1954年1月27日，第2中队263号C-46失事。
25 February 1955，C-46，Registration 117。A1。
1956年11月10日，第6中队击落，C-46。
1958年9月29日，第2中队223号击落。
06-8/1958，C-47 (DC-3)。A1。
1963年4月7日，第6中队317号C-46。A1。
Jul 27, 1964，C-46，6340。A1。
Jul 27, 1964，C-46，6331。A1。
Jul 27, 1964，C-46，6008。A1。
03-JUN-1968，C-46，6185。A1。

改号清单，不完整，拼凑而来。
CV-240型XT-600到610依次改号N8300C。XT-610两航起义/N8305C（注，纸面注册）。
C-54B型XT-T02改号XT-108/N8342C。更改6架。XT-T01专机。
XT-T02南京号。XT-T03。XT-T04失事取消。XT-T07。
XT-T-103改号XT-100/N8344C。 XT-T-04改号XT-104/N8345C。
XT-T-05改号N8342C。         XT-T-06重庆号改号XT-105/N8346C。
XT-T-07改号XT-102/N8347C。  XT-T41改号B-848。          中航86号改号XT-T86/N8358C。
央航CA29/XT-T22改N8329C   CA3/XT-T24改号N8324C。 CA4/XT-T21改号N8336C。
CA16/XT-T27改号N8306C。         CA27/XT-T29改号N8313C。CA37/XT-T30改号N8316C
CA39/XT-T31改号N8326C。         CA42/XT-T32改号N4661V。CA43/XT-T33改号N8331C。   
CA50/XT-T36改号N8328C。         CA54/XT-T37改号N4662V。CA53/XT-T40改号N8307C
CA24/XT-T62改号N8310C。         CA40/XT-T63改号N8319C。CA45/XT-T64改号N8320C。
CA46/XT-T65改号N8321C。         CA56/XT-T67改号N8333C。CA57/XT-T68改号N8334C。
CA58/XT-T69改号N8314C。         CA59改号XT-T70/N8335C。CA60/XT-T71改号N8317C。
CA61/XT-T73改号N8308C。         CA63/XT-T75/改号N8312C。
中航CNAC失事取消XT-44、XT-104、XT-113、XT-505、XT-805、XT-814、XT-820、XT-822。XT-501起义。退役XT-703。去岛未改号失事XT-852、XT-862。未改号XT-703/L-5B。
央航CATC失事取消XT-520、XT-538、XT-546。
XT-改号N8365C、XT-改号N8366C、XT-改号N8375C、XT-改号N8376C。
XT-119改号N8350C。        XT-120改号N8367C。        XT-133改号N8354C。
XT-154改号N8378C。        XT-156改号B-854。          XT-158改号B-908/B-856。            
XT-160改号N8381C。        XT-162改号N1380N。        XT-164改号N8383C。
XT-166改号N8384C。        XT-168改号N8385C。        XT-170改号N8386C。
XT-172改号N8387C。        XT-522改号N8323C。        XT-524改号XT-850/B-850/857。
XT-526改号N8311C。        XT-543改号B-809。          XT-801改号B-801。         
XT-802改号B-846。           XT-804改号N8407C。        XT-806改号B-858。
XT-808改号B-870。           XT-810改号B-860/B-916。XT-812改号N8411C。  
XT-816改号N8412C。        XT-818改号B-844。          XT-823改号N14636。   
XT-824改号B-840。           XT-826改号B-864。          XT-828改号N8416C。        
XT-830改号B-866。

1958年2月，印尼内战爆发，CIA支持地方武装，复兴航空B-26被击落，CAT的美国飞行员被俘。复兴航空拿下“谍战外包”任务，复兴航空不是航空间谍公司，无法指认，“间谍业绩”臭名昭著了。大约是小公司，不在乎名头，有钱赚就干。同时还有PBY-5A、C-54用于谍战运输。大致是CIA借复兴航空的名头一用，复兴作为掩护。复兴参与谍战，共犯。战争区域，非交战方参与军事运输，即性质最恶劣的“谍战”分类中。
复兴航空，1951年5月21日成立，FOSHIN TRANSPORT CORP，简称Foshing Airlines。PBY-5A客货邮与包机。1958年10月16日暂停航线。
岛内民航公司，均可以执行军事外包任务。征用属于被动，与航空公司无甚关联。外包系主动行为，军事外包的战场飞行，即战争航空公司。深入战场，和空投作业等，归属军事航空公司了。涉嫌作战，从严原则，航空公司需要自证清白。非作战类，从宽原则，不能确定即打包为军事外包。间谍飞行更复杂，事前可能不知道为CIA打工，疑罪从无。
民事、军事与间谍飞行三大类，一个航空作业的连续谱系，军事与谍战叠加其上。主动参与军事作业，即军事外包公司，归类民航的正常作业。进入战场，即战争航空公司，与征用无关了，需要“志愿”飞行。间谍飞行一定拥有掩护和绝密飞行两个特征，通常非法。凡军方不能认领的秘密飞行，统归谍战。一国军机，未经许可出现在别国，即“入侵”，拥有掩护的谍战，降低了冲突的可能性，性质却比军机“入侵”更恶劣。间谍飞行涵盖了民航的全部飞行作业，低危害性统归在军事分类中，难以区分；高危害性归属谍战。间谍飞行就事论事，个案分析。
B-1403，Consolidated PBY-5A Catalina，c/n933。1952-1952年。
B-1401，Consolidated 28-5MC Canso A，1951，1942，c/n425。 原XT-1401改号。事故3/9/1956，O1。Consolidated PBY-5 Catalina。
B-201，PBY-5A Catalina，CAT/复兴航空，1956。事故，O1。
B-1402，Consolidated PB2B-a Canso A，c/n22020。原XT-1402改号。1951-1958年。机身涂成蓝色，称为蓝天鹅。PBY-5A/1958年10月1日事故。
B-1404，A-26，复兴航空，1958年印尼空运击落。
B-1406，C-54B-1-DC，R-2000，08.12.44，10472/DC203。原USAAF/42-72367。转S E Spicher/12.57/N90446。随后时间不明转10472/Chad Air Force乍得空军。再转复兴，1958年印尼空运。
B-819，PBY-5A，CAT/Air America，c/n851。13 May 1958/Manada-Mapanget Airport(Indonesia)。
注，以机型为中心的介绍中，包含美航等同型飞机，而不在美航等介绍中出现。
空军八大队B-24M于1953年退役，B-25于1958年退役。1951年退役C-87。1958年8月撤销八大队。1952年美国军援PBY-5A卡塔琳娜水上飞机，主要担任海上搜救任务，1954年全部退役。1952年5月-1956年6月，美海军向岛内空军移交38架PB4Y-2（B-24海军型），1961年退役，其中4架被击落。1961年2月15日，PB4Y-2在泰缅边境附近被缅甸击落，5名机组身亡，2名被俘。
B-1501，PBY-5A，中华航空，1959年12月。1966年停飞，次年退役。
B-1503，PBY-5A，中华航空，1959年12月。1962年报废。

中华航空，China Airlines。1959年12月成立，军用航空公司。两架PBY-5B和借用空军一架C-47。PBY-5A称作水鸭子。
1961年参与老挝军事运输，两架C-47与机组湿租给老挝Veha Akat航空公司。期间损失一架C-47/XW-PDL。
老挝皇家航空公司向华航租用机组人员，直到1975年。C-54型B-1801、B-918。
1964-1968年，南越航空公司租用。
华航在中南半岛损失10架飞机及40多人。
华航共9架C-47/DC-3，其中中南半岛共损失5架。C-47/DC-3于1976年退役，其中B-1555还给空军，抵充1959年借机。
B-1505，C-47/DC-3，1959年12月。
B-1523，DC-3。1967/8/21越南事故，Taipei-Saigon。Crew on board: 2，Pax on board: 7，Pax fatalities: 6，Total fatalities: 6。
B-1533，DC-3A-197B，R-1820，中华航空，1965/1/12，Apr 22, 1938，2010。原NC18943。1973年12月29日事故报废。
B-1541，C-47B-40-DK (DC-3)，R-1830，Jun 28, 1945，16821/33569。原USAAF/44-77237。24-OCT-1967失事16，Phan Rang-Pleiku，Vietnam，A1。
B-1543，C-46D，中华航空/美国航空，1945，33021。1970年11月1日越南事故报废。A1。
B-1549，C-46A-45-CU，中华航空/美国航空，1967，1949-7，30205。原USAAF/07.44/42-96543。改号N91368/02.03.65。改号CA-1(2)/1967/Air America越南作战。
B-1553，C-47A-90-DL，R-1830-92，中华航空/美国航空，1969/1/10，Jun 2, 1944，20434。
原USAAF/43-15968。1975/3/26/Kompong Som Airp，Cambodia/A1。
B-1555，C-47B-50-DK，Jul 9, 1974，8/10, 1945，34325。原USAAF/45-1055。11/30。Air Asia Company Ltd/Oct 6, 1964/B-879。
1969年1月2日，CI227次航班DC-3，编号B-309，花莲机场经台东丰年机场飞高雄国际机场，撞毁大武山上。华航第一次失事。MSN:12541。First flight:1944。
C46D另有B-1547、B-1519、B-1517、B-1515、B-1513、B-1509、B-1507，无资料。

华航1962年添购DC-3、DC-4（1961-1965）、YS-11等，转营客运，仍兼营军方包机。1962年岛内空军以华航名义为美军执行运输任务。
出现航班飞行，拥有“掩护”，此时成为间谍航空公司。军事和谍战混一道，无所谓。民事和军事分开，更不用说和谍战分开了。华航存在一些谍战飞行，或者军事外包，主要是忙着赚钱的战区航班飞行。与复兴一样，华航“挂名”谍战飞行，秘密飞行归军方或情报机构直接操盘。华航资料太乱，无法分辨，姑且定义“挂名”。
B-1012，C-54D-5-DC，R-2000，1969，1945-4-02，10655/386。原USAAF/42-72550。亚航1962。Air America/Nov 1, 1965。1973/11退回美航/N402AD。转回亚航25.02.76/N402AD。
B-1014，C-54D-10-DC，1962，1945-8-20，10869。原USAAF/42-72764。1971年CAT。1973年亚航。30.11.73转Air Distribution改N403AD。转回亚航25.2.76，退役。
B-1016，C-54G-10-DO/DC-4，1971，1945-8-31，36042/436。原USAAF/45-0589。CAT/1966-11。转美洲航空1974-10。退1975/7/N65132。
B-1801，C-54B-1-DC，R-2000，1971，1945-1-18，10529/260。原USAAF/42-72424。3.9.69转XW-PGE。皇老/1971转回华航。1972/6租给Air Cambodge。1974年11月28日越南击落C1。
B-1803，C-54G-10-DO，1970，1945-8-20，36030。原USAAF/45-0577。1972/6租给Air Cambodge。1975年退出运营。
B-1805，C-54-B-5-DO，1965-12，1944-8-3，18347。原USAAF/43-17147。CAT/N68579/29.6.56，多次倒手转到华航。1969年出租Air Vietnam。1971年转回华航。1973年退出运营。
B-1811，C-54-A-5-DC，R-2000，1971，1944-4-27，10302/DC33。原USAAF/42-72197。
CAT/13.08.67。租给Air Cambodge，事故1974/7/15，U1。
B-1809，L-1049H，R-3350，1966-10，1958-9-29，4853。原美空军。1966年12月台北到西贡军包机航线转为客运航线，美军交机。1970年退。

华航购入两架波音707客机，1970年台北经东京至旧金山航线。此时大致转为“民营航空公司”，附带军事外包等任务。彻底洗清“非民航”嫌疑，需要到1975年越战结束。
没有找到岛内民航B字头早期注册资料，不清楚是否公开过。飞机出岛飞行，必有注册信息等飞行资料提交审核，民航机不存在保密，保不了。用于航班飞行的飞机很容易查证，不缺广告。航班飞机即正式的民航飞行，岛内航线不多，1975年前打包，作为背景资料。
华航1970年使用二手卡维尔Ⅲ（快帆Ⅲ）共4架，Caravelle III SE-210-3。替换螺旋桨客机，岛内至东南亚定期航线或定期包机，1976年4月起被737-200取代。3架1979年退役。
YS-11，1969-1971年，B-156，B-1557。
Caravelle III，1971-1979年，B-1850，B-1852，B-1854，B-1856。
波音727共4架，1967-1982年，B-1818，B-1820，B-1822，B-188，均移交岛内空军。
B-188，泛美1967年卖给越南航空，编号XV-NJB。战败，维修滞留，收留。
N5055，B727-92C，22.05.70，03.10.66，19173/308。3.10.72转N18476。估计租用。
波音707，1969-1985年，B-1824到B-1834，双号连续编号。
复兴航空。
B-1407，C-47B-15-DK，Mar 12, 1960，Nov 23, 1944，26696。原USAAF/43-49435。
B-1409，C-47B-30-DK，Jul24/1961，Mar31/1945，32991。原国泰VR-HAD。退XW-TAE/Feb 16, 1965老挝航空。
B-1440，C-46 ，复兴航空，1951-?
PC-6/A，1964-1979，B-1410。PC-6C/H-2，1965-1967，N392R，N393R，N394R，N748N。

远东航空股份有限公司，Far Eastern Air Transport，FAT，简称远东航空、远航。使用过C47（B-2XX）。比奇C-45（B-2XX）。
C-45，B-205。C-47，1962-1981年，B-241，B-243，B-247，B-255，B-257，B-259。
B-245，C-47B-1-DL，1965/8/5，Jul 25, 1944，20794。原USAAF/43-16328。转Royal Air Cambodge/8/12, 1965。Feb 21, 1974转N85AC。
B-249，C-47A-30-DL，R-1830-92，Apr22/1967，1943/5/27，9592。原USAAF/42-23730。1974年5月13日转售老挝航空。
B-251，C-47A-25-DK(DC-3) ，R-1830-92，Jun 19, 1967，Jun 21, 1944，13587。原USAAF/42-93652。1969年4月24越南失事。
B-253，C-47A-1-DK，Oct 20, 1967，Dec 30, 1943，12041。原USAAF/42-92260。转岛内空军11/30, 1981。
B-261，C-47A-20-DK，R-1830-92，1969/8/12，Mar 28, 1944，12875。原USAAF/42-93011。转Air Cambodge。1974/11/30转岛内空军。
远东3架达特信使，罕德列·贝吉信使者，Handley Page Herald，HPR7-200。远东称为前瞻号。1968-1979年，B-2001、B-2009和B-2011。岛内因坠机，短暂使用。可能出租至退役。柬航有过B-2011，没有找到更多资料。
1967年起引进DC-6B型运输机，B-2003号和B-2007号在1972年和1973年退出运营。
B-2005，DC-6B，南越航空，1968，1955-2-27，44694/558，远东航空出租。1969年12月22日飞行事故报废。Vietnam，A1。
远东12架维克斯子爵，Vickers Viscount，1970-1982年。B-3001、B-2015到B-2037（单数连续编号）。
1973年运营3架卡拉维尔快帆ⅣR，SE-210 Caravelle-VIR，1979年退役。B-2501，B-2503，B-2505。

最后声明，知道CIA干了啥，就是CIA。这就是个天坑，壮士，接盘请慎重啊。
CIA的档案公开很多了，CIA的回忆录都有很多了。研究不缺“弹药”，然而找不到航空信息，肯定属于“不重要”的范畴，过于专业，没人在意，忽略不计了。
谍战飞机图片稀有，图片不附了。背景资料中的飞机图片也不多见，深挖可以找出很多，太多，也不附了。
零年代的新闻，曾经有过报道，说某家公司涉嫌间谍业务。定睛一看，银行办事处代理飞机交付或过桥等业务，完全和间谍飞行无关。民机市场有一个专业、庞大和复杂的倒手链条，是个民机都通过这个市场交付的，显然不对其后的飞机使用，承担任何责任。公务机交付，信息很不透明，只要有飞行情况，很容易找到“实际用户”或“飞机所有者”，民用信息，谈不上保密。公务机别说挡不住“专业调查”了，飞上一次，蹲在机场的民航爱好者都能蒙个八九不离十了。就这么点民航机，就这么点民航公司，就这么点机型，不断地交叉检索，“不明飞机”没有几架了，通常是新机，或者才倒手。民航市场和间谍飞行无关联，间谍飞行一定拥有伪装，等于是一块狗皮膏药，贴上了就扯不掉了。间谍飞行以前，必有飞机注册，才能飞到国外。完成飞行任务，通常回到民航市场。唯一指标，就是民航注册了，总有一个来源，也要有一个去处。所以有了这份资料，将所有嫌疑飞机捞出来，其中必有间谍飞机，一个公司一个公司的鉴别，一架一架的鉴别吧。总能知道点啥了。
喊冤枉的，一定是犯罪分子，大牢里是个人都在喊“冤枉”呢。找到足够多的事实，敲定“谍机”，还是可以的，唯独很费力。
AI的魔爪，终有一天会深入到专业数据库。人工智障出手，不知道会成什么样子了。真正的AI，也不知道啥时候出现。这份资料基本没用了，AI时代，留一份“数据古迹”吧。