CIA的间谍航空（1950-1975年）

王九蛋 · 发表于 2024-9-24 18:03

本帖最后由王九蛋于 2024-9-24 18:44 编辑

本文仅供研究，拒绝论文引用，拒绝任何形式的转载和引用等。

知道CIA干了啥，就是CIA。故，仅提供研究者研究。

CIA，咱们的公敌。抠脚大汉，不服就干，栽坑里了。这份资料，准备了20多年，搞不定。壮士，我看好你，接盘吧，妥妥的CIA的黑料，一网拉上来了，拿走，不送。

本文提供“线索”，而非确认的“事实”。报个案，总不能将报案的抓了吧。

这么干的真有，曾剃头曾国藩，著名反动派，与所有人为敌。

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一架间谍飞机资料样本：

64-0507，退，MC-130E Hercules，美航，23.12.64，09.64，382-3991。原USAF/64-0507。退回9.67。

一架飞机，总有来龙去脉，依据民航登记信息，拉个清单，来一个“机生”。上家、下家总要研究一下关联，或许存在“奇怪”呢。以飞机为中心，涉及的航空公司，拉清单吧。工程浩大，也很小。熟了就很小，随手搞定了。不熟，工程浩大，全是现在找不到的航空公司，费力挖吧。送上的资料，肯定能搞定的事情全搞定，省事了。

资料格式解释。64-0507，机号格式是美军机。美航另有一架同类型56-0528。两个时间是出厂日期和服役日期。

382-3991，生产序列号，相当于飞机的身份证，具备唯一性。机号可以改，飞机内部标签上的序列号不会动。有一份资料说，CIA研究过改掉序列号，搞不动。唯一性标识太多，比如高度表有着仪表序列号，是个序列号都叫唯一。序列号看不到，拆了飞机去找，登记资料上列明。美军是运输机大户，军机号是重要的辅助识别手段。军机号又叫战术编号，一天换三回都行，通常从一而终。机号是让自己人识别的，上错飞机成笑话了。改机号，折腾自己人。飞机管理也有这个事，四处调动，随便刷号，又要出乱子了。美军机号作为辅助识别，实践证明是有效的。检索序列号，不一定能找到飞机；检索美军机号，命中率喜人。军机号出现在民航登记资料上，即登记期内民航飞行，而不是谁都不知道天上飞个啥的军用飞行。
MC-130E，有名。1950年CIA拥有间谍设备富尔顿系统（Fulton ARS），著名战例是长白山的乡亲们，民兵，几挺机枪干掉了间谍飞机。MC-130E为了印支战争而开发，用于低空特种渗透作战，由美军特种部队SOG使用。最初4架，1964年12月至1967年1月改装。1977年，正式命名“战斗爪”。M字头特种作战飞机，拿去间谍飞行，绝配，挂名在美国航空名下。

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本文资料，来源于互联网、各种、非中文、公开、民航数据库，20余年的搜刮，一些数据库已经删除历史资料。去年又拉过一次，情况还行，总体上，网络资料在增多。资料消亡情况不严重。

本文相当于一锅水饺，倒点开水，没法吃啊。煮开了，吃吧。壮士，水饺来了，拿走煮了就是您的。不想煮就别碰，危险，全是坑，完全不能用的半成品。

意大利的大炮，李云龙拉去，就是咱们的大炮。所以，不能搞错了，搞错了一天，都叫敌人的大炮。贪了几天也不行，那叫侮炮清白，保证有乌泱泱的人跳脚。研究CIA航空，问题严重，不能瞎怀疑，谁扛得动CIA的黑锅啊。必须严格跟着学术规范走，这叫自我保护，千错万错，规矩没错。觉得错的，改规矩去，看好您啊，老鼠怕猫，这叫谣言，就缺您这条好汉了。

咱们说CIA航空，总要有飞机吧，通过网络的开源信息源，挖吧。不能用，就是不能涉及任何飞行使用，不能确认就不能指认为CIA航空，必须疑点从无。资料就这样砸在手里了。

还有另一种方式，来一网，拉个清单，CIA必在其中，这叫合理怀疑。和CIA不清不楚，能不怀疑吗。嫌疑也要能排除呢，一回事，能排除就是能确认，什么都排除不了。

两种方法的中间，一个大坑，又大又坑，所以仅供研究。两边往中间推，推到啥地方是啥地方。20多年推过来，推不动了。各位壮士，能研究就研究，不能研究就是一份过目就忘的资料，或许以后能用上呢。两种方法，一个叫大胆假设，一个叫小心求证。片面使用叫做网红、嘴炮党或文科生，参见仙人跳的古典犯罪“战术”。两种方法不能殊途同归，即无法使用。战争法则，胜利叫做和光同尘。战争就是对称性，和平就是非对称。敌人是CIA，千万别认错了，否则，叫做卧底。《无间道》里，傻强说的，做事不专心，还在看着你，那就是卧底。对着人来，叫做卧底；对着事情，这才是研究。对着人来，叫做小人。比如，此山是我开，此路是我栽……大锅，规矩咱懂，钱都是您的，就当小的是个屁，放了吧。小的没见过您，真没见过……

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资料来自数据库，也不能将信息打包拉走，仅列出部分资料，其余的拿着目录自己找吧。研究就是自己动手，核实每一条信息，目录有了，最难的地方搞定了，剩下各凭本事研究。各干各的事，本文只干抛个“研究目录”的事情，别的统统超范围。我是废物，搞不定，没本事用这些资料，只有这个目录算是靠谱了。

资料给出拼盘信息，而非原始信息。所有数据库都校验过，统统不靠谱。在CIA航空这一方面，存在大量推测信息。比如，CIA名下没有任何飞机，数据库给个CIA标签，就是推测。证据再充分，都叫推测，即便是众所周知的事情。飞机登记资料上没有，就不能加上去。诸如此类的坑，到处都是。同时，拼盘信息最方便，不用找个数据库当样本了。

数据库“故意”给出CIA航空信息，必须的，有仇。美国记者和CIA是“死敌”，跑哪儿都以为美国记者是CIA的狗特务，这个黑锅，谁都背不动。掉头，和CIA死磕了，行业公敌啊。民航一个样，间谍航空严重危害民航安全。也算多出来的麻烦，数据库原始资料就不靠谱，史学就史料学，这叫一个坑。问题不大，普查，拿着二手资料最合适，锁定研究目标，再去深挖。术业有专攻，各搞各的去，专业永远无敌。本文关注飞机，不关心劳什子的谍战飞行，间谍飞机真不多，挖出来看看长啥样，就干这个事。航空爱好者需要这一份资料，爱好者统统关注飞机，别的都属于“附带”。航空史也需要这样的资料，飞机信息是基础资料。

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