美航黑外围与地缘航空

美国太平洋航空，Pacific AirLines，30年代成立。打着America名头的航空公司遍布美国，打着Pacific名头的航空公司遍及地球。从业务角度来说，太平洋执行商业飞行。

C-47A-90-DL型，1957-1962年，N63104，N63105，N63440，N67588。

N67589，C-47A-80-DL，R-1830-92，Pacific Air Lines，Mar 6, 1958，Feb 17, 1944，19656。

原USAAF/43-15190。Written Off。

N2979G，B727，Pacific Air Lines，Aug 5, 1966，Jul 28, 1966，19305/300。退出Jan 1, 1967。

PacificAirlines，太平洋的南越子公司。5架C-47A/DC-3型，1956-1964年使用，N15570，N54369，N54370，N63107，N6678C。2架B727，1966-1968年使用，N2969G，N898PC。

B-307，C-47A-90-DL，R-1830-92，Winner Airways，Mar 8, 1967，5/4/1944，20213。原USAAF/43-15747，转给/Pacific Air Lines/Mar 6, 1958。

南部航空运输，Southern Air Transport。货运航空公司，1947-1998年，总部迈阿密。1960- 1973年为CIA服务。80年代，将武器运到伊朗和尼加拉瓜，事发，轰动地球。应该是CIA的关联公司，执行一些军事外包任务，CIA的运输任务混在其中。不用深入战场，可以归类在军事外包公司。军事飞行和间谍飞行通常难以区分，都是绝密，无法区别的时候，肯定归类在军事飞行中。公司所有权很难调查，外部观察选择业务区分，此公司的飞行记录，没有“谍战”性质，只有绝密的“间谍飞行”。CIA的间谍航空，通常包括此公司。

长青国际航空，Evergreen International Aviation，Inc。1960年成立，俄勒冈州麦克明维尔。直升机农林作业，2013年倒闭。1975年取得约翰逊航空公司（Johnson Flying Service）运营许可证，并与山区航空合并。CIA航空“嫌疑”公司，业务方面，进入“紧密”范畴。

山区航空Intermountain，也称Intermountain Aviation、Intermountain Airways。运营基地马拉纳，很“巧合”的与美航、亚航处于一地。CIA“嫌疑”公司，控制权方面。CIA完全控制，才能定义为间谍航空。山区航空为CIA打工。

C-46型，1962-1975年，N1698M，N4086A，N5076N，N67936，N9700Z，N9761Z。

DC-6型，1967-1973年，N61267，N630NA，N90705。

DHC-6型，1971-1975年，N206E，N264Z。DHC-4A，N6080，1971-1975年。

N5804，CV-340-42，1974，19.06.54，155。退1976年。

CIA在中南半岛的战争中，留下谍战飞行“模式”。1975年结束美航等运营，任务驱动型公司皆无用了。CIA任务遍及全球，犹如便利店一样年中无休，必然有其他间谍航空公司承担起“艰巨”的任务，可以拿着中南半岛模式往上套。南部公司与中南半岛关联不大，长青活动于1975年之后，本文不予关注。

民航飞行，飞机包含干租和湿租。干租借用飞机，用自己的飞行员等。湿租临时借来归自己管，用完了连人带机还回去。更省心的，归属外包，签合同完事。还要省心的，市场上吆喝一嗓子，接单完成任务。决定模式的是时间性，长期市场，自带干粮的飞行；市场不确定，租用。短期市场，可以上湿租，赚的少点。有一单、没一单的短期不确定，统归外包；临时拉个单子，市场里吆喝吧。CIA肯定是任务驱动，不缺飞机，军机皆可借用，军方人员也是，相当于任务“外包”给军方，或“湿租”，归类在军事谍战。需要掩护，才轮到CIA航空粉墨登场，由此，CIA成为民航业公敌，黑锅太大，扛不动。CIA举世皆敌，俗称，以世界为敌、以人类为敌。

CAT最后介绍，先扫清外围。

伯德航空公司，Bird & Sons Inc、Bird Air、Birds and Sons。一家稀松平常的私营军事外包公司，俗称战争公司，打仗了，乱哄哄的，跑去发财。伯德跟随美军深入中南半岛，可能经营方式比较豪放，一些资料指认，伯德拿过CIA的外包合同。并无显赫“业绩”，依然是军事外包的范畴，在高风险地区跑一些急难险重的运输，没有参与作战，更没有参与谍战。肯定有一票公司和伯德差不多，有单子就接，谁管是美军还是CIA，跑运输犯法吗？真没有。以伯德为例，简介。

洛克希德PV-2 Harpoon，客机改为海军巡逻机，1960-1961年老挝地区使用，其中1架N7455C，退役时间不明。

N7456C，PV-2，Bird & Sons Inc，Dec 5, 1960，37629。SN：15-1595/OCT-1961事故，Phou Fa，Laos，A1。

两架PC-6，1963年使用，此后不明。N49240/XW-PBQ与N4227G。        

一架C-47B-15-DK，N7781C，1964年短期使用。短期统归过桥模式。

一架C-47A-20-DL，N23BA，1975年短期使用至损失。

N9473Z，C-46D，Bird & Sons，63，6.1945， 22293/CU2402。原USAAF/44-78470。

N9760Z，C-46F-1-CU，Bird & Sons，63 ，09.45，22574。原USAAF/44-78751。1965年转出。

N4877V，C-46F-1-CU，Bird & Sons ，03.11.61，19.07.45，22442。原USAAF/44-78619。31-AUG-1962事故5，PhuFa，Laos，A1。

飞虎航空，Flying Tigers Line。业界著名，飞虎队老兵开设，军事外包的主要承包商之一，以此代表“正规”的军事外包航空公司。飞虎航空变更注册的飞机，经常与CIA航空产生交叉。

总部洛杉矶，1949年运行横跨东西海岸的货运航线，美国首家定期商业货运航空公司。50年代拥有最大的跨大西洋包机机队，主营军事包机，特别是亚洲地区。联邦快递1989年收购，此时拥有8架波音747-100，13架波音747-200，19架波音727-100，6架DC-8-73。

曾经拥有DC-4-1009，VH-TAB。DC-6B，N34953。DC-6AF，N402US。DC-6 (C-118B) ，N5176V。

DC-6A，N34953（第二架），N34954（共两架），N34955、N34956、N34957、N34958、N34959。注，注册号可以重复使用，具有唯一性，非同时即可。飞虎归属在并不多见的换机不换号模式。

SC-54D救援飞机，N91083 。N228SW，CL-44D4-1，Seaboard World, op.for FlyingTiger Line。

C-54型，N30058、N56010、N90432、N90433、N90444、N90910、N90911。N67548、N67568、N74748、N86574、N86581、N88940、N88943、N90407、N90423、N90426、N90439。N91071、N91083、N95414、VH-TAF、VH-TAB。

C-46A，N48填字60V。C-46F货机，N1309V、N48填字61V-N48填字63V、N4871V、N4873V-N4878V、N4881V、N5617V、N392N、N1246N、N1247N、N1258N、N1800M、N1801M、N9995F、N67958-N67962、N67977、N67979-N67996。

C-47，NC18927、NC58122、NC59279、NC59699、NC63164、NC63363、NC63364、NC64703。

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