Air America的间谍飞机

简称美航的航空公司很多，出现在不同的历史时期，本文的美航，即历史时期的简称。标题用英文，唯一性。研究性的文本，出现啥都不奇怪。
同名电影翻译成《飞离航道》，1990年，家喻户晓了，美国家喻户晓。喜剧电影，缺陷是，不好笑。美航是至今为止，独一无二的间谍航空公司。别的公司属于不同程度的“怀疑”，疑罪从无，当作没有。
零年代，前美航飞行员经常“讨薪”，生活艰难，奔华盛顿了。和CIA过不去，美记自带干粮来了，哪年都有美航的新闻。上新闻，总要有点料吧，飞飞们肯定端上了很多黑料，散落在网络里，现在遗失有点多了。也是在零年代初，美航绝密飞行的飞机开始曝光，存在不同程度的总结。都很零碎，通常跟着任务走，或者跟着机型走。
1950年，CIA接管CAT。
1955年，CAT拆分为两部分，其中亚洲航空股份有限公司AIR ASIA Co. Ltd归属“Air America”，太平洋地区美军唯一的海外基地级飞机维修厂。美航上级控股公司是美国太平洋公司。
1959年3月26日，商业航线和秘密飞行分离，“Air America”执行秘密飞行任务。
1975年4月30日越战结束，太平洋公司解散CAT。亚航转出，停止航线飞行。
以上信息，陆续详细解释。
一条信息，真伪不辩。《迈阿密先驱报》1971年10月18日的报道，美国航空公司拥有飞机170架。数量上超过了达美航空公司，与美国第5大航空公司、泛美航空公司的机队规模接近。
CIA首先接盘陈纳德的CAT。美航作为CIA航空的代表。公司、飞机无所谓，飞行员是美国人，被CIA雇佣，执行CIA秘密飞行任务。
间谍航空分成两部分。一部分用于掩护的民航飞行，最好的掩护是航班飞行，谁都能乘坐。
第二部分是包机业务，经常干点儿政府包机、军事包机的任务，还是掩护。
其中的秘密飞行，顾名思义，谁都不知道了，归属谍战领域。这一部分，外界经常混淆为军事绝密飞行，如美军使用CAT名头，CAT伪装成美军，眼花缭乱，什么情况都有。
秘密飞行中的一部分，绝密飞行。即，无疑问的谍战飞行。
本文外界视角观察CIA航空，只管找到飞机，拉出“机生”。

一个样本，CAT在奠边府。
149号，Fairchild C-119C Flying Boxcar，French AF, opb Civil Air Transport，06-MAY-1954失事5，Ban Sot，Laos，C1。
546号，C-119C，CAT。French AF，opb Civil Air Transport。越南C1。MSN：10504。Dien Bien Phu-Gialam Airport。
186号，C-119C-17-FA。CAT。23 March 1954，MSN：10423。越南A1。Haiphong-Cat Bi Air Base。
三次失事，被美航飞飞视作美国加入中南半岛战争的起点。咱为美国流过血，这一类吧。
互联网其中的一个设计，一个知识，做出解释，出现更多的名词。只需要点击一下，新的知识出现了。从一个词开始，我们可以链接人类的全部知识。30年以后，这个伟大的梦想实现了，一切错误，皆有链接。
奠边府战役广为人知，很容易找到背景资料，自行了解吧。本文是研究，只给线索，提一句奠边府即可。
没见过靠谱的CAT在奠边府的中文资料，不置一墨。国外资料很多，没有分辨能力，当作没有。就算有分辨能力，但是没有中文资料“证明”可以公开，就不能使用，既是学术原则，也是胜在安全。有了可以用的中文资料，才能予以“补充”。即框架问题，总要给个问题框架，才能往下搞，否则是高风险的“开拓性研究”。本文提供线索，提供基础资料，需要框架，而不是自己去搞一个框架。三次战斗，不予解释。
最详细的民航登记资料，出现在航空事故数据库中。增强民航安全，基础工作是收集整理所有航空事故信息。事故数据库给个简表，需要研究的样本，去专业的数据库，寻找航空事故调查报告。数据库经常捎带军用运输机事故，查找间谍飞行最容易，且资料可靠度高。本文肯定以资料为中心，谁管美航搞啥呢，只管研究留下记录的美航，从靠谱研究到不靠谱。先干了这个事，再往下走。资料格式跟着原始信息走，肯定做点儿调整，看的方便点。信息需要聚焦，咱们做研究呢，无关紧要的说明性信息统统砍掉。史学就是史料学，专注于资料本身。资料究竟是对是错，不知道，肯定跟着事故报告来的。本文给基础资料，略作检查，不做核实工作。

美航事故记录，C-123B、C-123K两型，1962-1975年，主要在老挝和越南，“Air America”名下。出现的机号有293、374、524、538、555、613、648、655号。N5003X到N5007X。ST-1号到ST-4号。
C-123运输机，机型情况自行了解，一些飞机改做特种作战用途。N字头是美国注册号，美航的美国注册号真不多，喜欢用当地注册号。C-123在岛上有着广泛使用，资料颇多，自行了解。本文只做简介，只管提一嘴，不能什么事都干了。ST-1肯定是特殊机号，因为事故，记录在案了。编号如此“草率”，通常归类在“战术编号”，俗称不干好事，和民航没关系。编号都有编码规则，2字头什么意思，3字头什么意思，都有个意思，战术编号纯属给个号冒充一下“正常”飞机。这种飞机，需要详查，资料送上。
ST-1号，C-123K，20074。03-JAN-1975事故9，Nha Trang，Vietnam，C1。
ST-2号，C-123K，20124。26-AUG-1972事故8，Pleiku Airport，Vietnam，A1。
ST-3号，C-123K，20192 ?13-MAY-1974事故0，Tay Ninh，Vietnam，C1。Cargo。
ST-4号，C-123K，20304。27-JUL-1974事故5，Moc Hoa，Vietnam，C1。Cargo。
拿着飞机序列号，可以调查“机生”。检索非常难，需要美国佬的专业数据库，FAA可能存在登记信息。咱们是“外行”，外部观察，搞研究再去深挖，目录到手，打包拿走，日后再说。小型飞机检索困难，如直升机等，经常被数据库忽略了。
特殊机号，通常可以认为是秘密飞行的伪装编号。这类机号，网络真有信息，自带干粮和CIA过不去的美国佬多呢，存在一些颇为详细的介绍。自己去找吧，找不到也正常，需要深度挖掘，也许能遇上。这类网络上的“三无”信息，就当没看过了，提一嘴都没法提。明辨是非，是对神仙提出的要求，咱们是普通人类，非礼勿视。擅自更改机号，即脱离民航管制，用户“非法”了。

“机生”样本，C-54G-10-DO型。
45-0619，United States Army Air Force，02.10.45。
N88941，Pan American World Airways (Pan Am)，29.08.45。
45-0619，United States Army Air Force，28.01.47。
B-1004，Civil Air Transport        ，49。
B-1004，Air Asia，62。
N12191，Air America，27.09.65。
N12191，Air Distribution，30.11.73。
N404AD，Air Distribution，12.04.74。
N404AD，Air Asia        ，25.02.76。
N404AD，E-Systems，04.78。
详细信息肯定有更多，忽略吧，归属深度研究范畴了。
这架C-54与多数同型飞机一样，起于战争，刷上军用机号。二战结束，倒手给航空公司。1947年重新服役，军机号不变。可能是航空公司拿下军方的战后合同，拿着军机就用；或者租用，跑点和军方有关的业务。总要和军方有点关系，才能借了再还。战后闲置飞机太多，军方毫无拿回来的兴趣。1949年找到下家CAT，1962年倒给亚航，1965年倒给美航，岛上注册号改为美国注册号。1973年倒出去，1974年更换注册号，1976年转回亚航，1978年再次转出。
飞机注册，需要履历，因此军方服役信息在列。
C-54是四发大飞机，通常不用于间谍飞行，跑运输。找出照片，航班飞行的飞机。照片不附，不惹麻烦了。这架飞机大致是用于掩护的航班飞行等正常业务，1973年倒手出去，可能是租用，回到亚航手里，老本行修理飞机，1978年转手，结束黑暗生涯。
一架飞机的注册信息，一无所知，也可以知道很多。民航倒手的模式就那么几种，大致知道注册信息变动是什么原因。

美航失事记录共36架次。C-46、C-47经常用于秘密作战，系重点研究目标，拉出清单。
B-811，C-47A-65-DL(DC-3) ，1954年泰国。
B-815，C-47A-70-DL (DC-3) ，1963年泰国。基本确认的间谍飞机。
084号，VC-47A (DC-3)，1975年泰国。搜救型号。
B-130、B-136、B-148、B-150。C-46F-1-CU型，美航名下，失事地点老挝，1960-1963年。
B-916，C-46D-20-CU- ，1962年老挝。
N1386N，C-46D，1968年老挝。
XW-PFL，C-46D-20-CU， 1971年老挝。
XW-PGD，C-46D-15-CU，Air Asia，1973年老挝。
B-156，C-46D-20-CU，1966年越南。
B-929，C-47A-75-DL(DC-3)，1966年越南。
B-827，C-47-DL(DC-3) ，1967年越南。
B-305，DST-318A (DC-3) ，1970年越南。
机号不明，DC-4，Air Vietnam，1970年越南。
B-308，C-47A-20-DK(DC-3)，Winner Airways Corporation，1970年越南。
56-0510，C-130A，1970年老挝。
注，背景调查显示，美航一些运输任务外包给其他公司。美航任务，通常挂名美航名下，彰显美航的赫赫名头。
607号，C-47A-25-DK (DC-3)，1968年越南。
949号，C-47A-90-DL (DC-3)，1969年越南。
EM-2号，C-46A-45-CU，1972年越南。其前华航B-1551。
EM-3号，C-53D-DO (DC-3)，华航/美航，1973年越南。其前B-1531。
CA-1号，C-46D-20-CU，华航/美航，1966年越南。其前B-1535。
注，编号系列另有CA-2、3、4、5。
数字机号固然是CAT的“传统”，启用B字头民航注册号以后，显然归类在“形迹可疑”的行列中。30年代的民航机号都很豪放，经常1、2、3、4号往下排，此即“传统”。数字机号和军机容易混淆，出现国际通用注册号以后，数字号多出现在“军用航空公司”中。数字号通常管辖区域内使用，只要民航局同意，没号都能飞。跨国飞行，等同于军机，需要特批。挂通用注册号，一般性审批。
美洲航空，Air Americana。不知道是碰瓷，还是美航的马甲公司，或者是登记信息抄录错误，只找到3架注册。
N69346，C-46F-1-CU，Air Americana，1966，07.45        22401。退出07.68。
N889P，C-53D，Air Americana，11.6.1974，16.6.1943，11737。退出9.1979。
N890P，C-47A，Air Americana，30.9.1980，29.5.1944，20401。退出28.1.1981。

美国航空C-47，1961-1974年。B-933，XW-PFT、XW-PFA。
083号，C-47A-90-DL，Nov30, 1969，Jun 16, 1944，20549。原USAAF/43-16083。
147号，C-47B-1-DL，Nov 30, 1965，Jun 24, 1944，20613。原USAAF/43-16147。
一架飞机可能在多次转入转出时，使用不同注册号，通常仅列明一个机号。本文假定研究者使用，自行找到注册资料。飞机在多个公司流转，同样遵循此规则，有一个编号即可，并不一定在每个公司名下列出拥有情况。即重点原则，重点介绍部分，附带相关信息，不再重复说明。
美国航空，1949-1951年C-46E，N53472、N59487、N62528，过桥性拥有。
C-46，1961-1976年。B-920、B-928、XW-PBV、XW-PFA、XV-NII、XV-NIG、N67984、N67987、N9458Z，N1383N（CAT/N8320C），N1386N。
N1651M，C-46F-1-CU，R2800-97，Air America，20.06.51，07.45，22399/2508。原USAAF/44-78576。倒手25次至06.99。继续不断倒手到2013年，N1651M，报废。机生蔚为壮观啊。

越战期间，美航主要执行政府和军事“外包”，紧急任务搜救，常规任务空投，敌后秘密谍战飞行。除了不开火，什么事都干，任务经常的“绝密”。一些资料显示，美航在老挝的“特种任务”，包括运输鸦片。本文不作事实调查，仅提供线索。
开火真有，即2008年解密的美航直升机击落北越安-2特种作战飞机。军迷俗称直升机大战农用机。美航飞行员违规带上AK47，发现偷袭的安-2飞机，尾追偷袭击落。
美航四发大型机，通常用于运输、空投类任务，不适合秘密作战，可以视作“白机”。大飞机经常执行军事运输任务，和谍战飞行比起来，军事飞行实属“人畜无害”，再“黑”也黑不过情报机构。货运飞机与军事运输联系紧密，分类在军事运输，属于军运黑外围。客运大飞机通常飞航线，也能执行纯属后方运输的各类外包，可以看成掩护性飞行，不用过多关注。
美航大飞机很少。DC-6-A货机两架，N90781很短时间转出，俗称过桥。N90782使用时间1969-1976年。
N8922C，L-1049H-82客货两用型，1963-1969年。
N5093，B727-92C新机，过桥给CAT/B-1018，用于商业飞行。
N7951S，L-100-30(AL501-D22A)，1968-1974年。
786号，C-130E，1973-1979年，退回USAF/63-7868。
美国有许多公司经营军事外包业务，美航拥有大批适合特种作战的轻小型飞机，民航归类在通用航空。中南半岛的机场普遍欠佳，相当于野战机场，适合当时都是“古董”的C-46、C-47，和新出的各种民用小飞机使用。

Helio Courier“信使”轻型飞机1953年首飞，次年交付使用，共501架。有许多奇奇怪怪的改型，包括拥有空空导弹的测试型号，也包括间谍、特战飞机。美国注册号以“D”结尾为多。美航1962-1964年使用。注册号N4137D、N4143D、N4190D、N4191D、N7507S、N8747R。
Dornier DO28-28A-1型，美航1968-1976年使用，N2001F、N2002F、N9182X。
B-931，美国航空 ，有过XW-PBU注册号，均时间不明。
L-206，DHC-2-Beaver I，01.03.62，13.02.58，1202。原美国陆军United States Army/57-2561，退回21.04.63。

149号，DHC-4 Cariboo-CV-2B，27.05.64，25.01.63，85。原美陆62-4149，美航退转USAF/01.01.67，退回美陆10.80。
333号，DHC-4 Cariboo- ，05.62，20.10.59，4。原美陆57-3080，退回09.63。
393号，C-7A(DHC-4 Cariboo-AC-1)，时间不明，51。原美陆62年61-2393，04-FEB-1972事故2，Pha Khao，Laos，A1。注，美航小型机事故放在机型中统计，小机与谍战、特战关系紧密。
401号，机型同上，USAF, op.for Air America，1963。原美陆62年61-2401，时间不明转美航，23-NOV-1972事故4，Saravane，Laos，C1。
430号，DHC-4 Cariboo-AC-1（以下相同），01.11.65，06.61，20。原美陆60-5430，转给USAF/06.74，退回美陆10.80。
443号，05.06.64，05.01.62， 37。原美陆60-5443，转给USAF/01.01.67/保留443号。
762号，01.73，30.01.61，13。原美陆60-3762，转给USAF/06.74。
DHC-4A Caribou，美航1965-1975年使用，N544Y、N6080。
另有Air America-Air Asia注册，1962-1964年出现，情况不明，B-851、B-853、N539Y。

DHC-6-300型，1970-1973年使用。
N389EX，09.73服役，251。28-APR-1974失事0，Sala Phou Koun，Laos，A1。
N5662，27.07.71服役，326。25-JUL-1972失事3，Tha Tam Bleung，Laos，A1。Cargo。
A-060，19.01.72，30.04.70，285。原9V-BCL，转XW-PHS/美国大陆航空/07.09.71，退回大陆航XW-PKH/20.7.72，再退回9V-BCL/30.09.73。
此A机显然谍战、特战等“特种”用途。9V注册号归属新加坡，与泰国一样，是一些“战争民航公司”的后勤基地。从9V转给大陆航空，美航接手，任务结束，退回大陆航。通常飞机继续在当地使用，大陆航空市场没了，退回9V公司。一般性模式是这样，此机不考证。
XW是老挝注册号，XW-PKH被再次使用，机型是C-54A。越战结束以后，CIA的美航解散了，公司名头还在，偶尔有飞机依然在册。
比奇C-45，50年代美国空军和海军命名C-45G/H和SNB-5/5P。美航主要使用C-45H和TC-45G。使用时间1963-1975年，其中一架注册信息延续到1979年。注册号N77Y，N137L，N343T，N21412，N4933C，N5254V，N5269V，N5454V，N6622C，N9073Z，N91284，N9475Z，N9517Z，N9577Z，N9855Z，N9871Z，N9933Z。
N3728G，TC-45G，27.10.1965，时间不明，4103/AF-065。原USAAF/42-2423，转给USAF/51-11508/23.5.1952。美航转给Omni Aircraft Sales/10.1966。
N51259，SNB-5，Air America，Jul 28, 1971，67118。
皮拉图斯PC-6 Porter，单引擎短距起飞和着陆多用途飞机。越战时期美军采购一批改装成对地攻击机AU-23。美国Fairchild公司拥有制造权。美航1963-1975年使用，主要是PC-6/C-H2，报废和注销情况很多。注册号N152L，N153L，N180K，N185K，N185X，N192X，N193X，N195X，N196X，N197X，N199X，N357F，N358F，N359F，N360F，N365F，N366F，N367F，N391R，N392R，N393R，N748N，N12235，N5304F，N9445。
美航的直升机很多，找到注册号的仅有3架。通过其他资料，可以找到更多机号，本文以资料为中心，不做这个工作了。Bell 205，N47000、N47001。Bell 204-B，N1196W。