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C919国产化率50%,是按零组件价值算,还是按数量算?

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楼主
发表于 2017-5-6 10:12 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
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沙发
 楼主| 发表于 2017-5-6 10:26 | 只看该作者

统计显示空客有超过一半零部件来自中国


据中央电视台“朝闻天下”栏目消息,空客中国区负责人介绍,目前空客运行在市场上的客机有超过一半的零部件来自中国。

报道称,空客从1985年进入中国后不久就提出了与中国建立全面合作伙伴关系的长期发展目标。目前,在中国大陆现役空客飞机的数量已经接近500架。统计显示,全球有超过5500架空中客车飞机在300多家客户和用户中运营,其中一半以上的飞机安装了中国生产的零部件。

报道指出,天津总装线是空客继法国图卢兹和德国汉堡之后的第三条单通道飞机总装线。空客公司持有51%的股份,天津保税区与中国航空工业集团公司组成中方联合体持有49%的股份。天津总装线负责总装空客A320系列飞机中的A319和A320两个机型。

作为业界领先的飞机制造商,目前空客已拥有全球约一半的民用飞机订单。
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板凳
 楼主| 发表于 2017-5-6 10:27 | 只看该作者

波音空客飞机中也有中国零部件


波音空客飞机中也有中国零部件
  核心提示:目前,中航工业的转包生产产品几乎涵盖了波音、空客等所有现役民用飞机的主要机型和发动机,产品包括飞机机身部件、机翼、平尾、垂尾、尾段和各种舱门,以及发动机的盘、环、轴、叶片、结构件等重要零部件。目前,世界各国乘客乘坐的波音、空客飞机,一大半都有中航工业生产的零部件。
  我国航空工业的国际合作实现了从“高级打工者”到“平等合作伙伴”的转变,航空产品国际贸易实现了从二代机到三代机、从有人机到无人机、从传统亚非市场到拉美市场的突破,海外投资实现了从设立驻外机构到国际并购、设立研发中心的跃升。这是中航工业集团在11月6日成立5周年之际对外宣布的。

  航空工业是全球性产业,中航工业以资本、技术、市场等为纽带,大力推进与合作伙伴形成利益共同体,国际合作实现重大突破。目前我国航空工业转包产品由小向大发展,实现了由生产零件、组合件向生产大部件、机身的突破。以中航工业西飞为例,2009年以前转包生产主要以结构简单的小零件产品为主,A320翼盒、翼肋是主要产品。如今西飞为空客生产A320飞机的整个机翼,成为一级供应商。在中航工业沈飞,从为庞巴迪生产Q400机身零件开始,现在庞巴迪将Q400的机身桶段、机身总装交由沈飞生产。

  转包技术含量大幅提升,实现了由生产普通金属件向生产复合材料的重大突破。2009年,中航工业旗下的哈尔滨飞机工业集团有限公司与空中客车中国公司签订协议,由哈飞承担空客A350 XWB飞机5%的相关复合材料零部件制造。此举标志着我国航空技术含量实现大幅提升,走到了与世界航空企业合作的最前沿。

  转包地位发生重大改变,实现了从普通供应商到唯一供应商的转变。从2010年开始,波音首次选择中航工业所属的沈飞、成飞、哈飞等子公司作为波音787项目相关部件的唯一供应商。成飞民机公司是波音787方向舵、副翼、扰流板的唯一供应商,哈飞公司是波音787翼身整流罩面板全球唯一供应商。垂尾前缘是波音787飞机研制中技术含量最高、挑战性最大的部件,目前沈飞民机公司已经成为波音787项目垂直尾翼前缘的全球唯一供应商。在空客、庞巴迪的多个项目中,中航工业也成为唯一或金牌供应商。

  目前,中航工业的转包生产产品几乎涵盖了波音、空客等所有现役民用飞机的主要机型和发动机,产品包括飞机机身部件、机翼、平尾、垂尾、尾段和各种舱门,以及发动机的盘、环、轴、叶片、结构件等重要零部件。目前,世界各国乘客乘坐的波音、空客飞机,一大半都有中航工业生产的零部件。

  2008年金融危机后,中航工业积极探索国际并购。2009年12月3日,中航工业与FACC公司在奥地利维也纳举行了股权交割仪式。这是中国航空工业首次海外并购,是中国企业在中欧地区实施的最大规模的企业并购,也是亚洲航空制造业首次并购欧美航空制造企业。中航工业锐意创新,复合材料制造技术大幅提升,不但成为波音787飞机和空客A380飞机的重要供应商,结束了中国航空材料技术“只进不出”的历史,而且打破了国外对复合材料高端技术的垄断和封锁。
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地板
发表于 2017-5-6 10:32 | 只看该作者

发动机怎么算?飞控软件怎么算?洋鬼子死光了,自己能做出什么来?

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51
发表于 2017-5-6 10:36 | 只看该作者

如果发动机一搞定,估计啥都搞定了吧

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61
发表于 2017-5-6 10:38 | 只看该作者

按零组件价值算!

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71
发表于 2017-5-6 10:54 | 只看该作者

这得往后看,开始这个模式没问题,如果搞二三十年还组装,那就跟轿车一样了,而不是高铁

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81
 楼主| 发表于 2017-5-6 11:01 | 只看该作者

高铁有个优势:垄断,全国只有一家用户:铁总,说用哪家的产品就用哪家的,不服的滚蛋

本帖最后由 捣蛋 于 2017-5-6 11:03 编辑
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91
 楼主| 发表于 2017-5-6 11:02 | 只看该作者

这点上,民航就差多了,全国几十家航空公司,国家地方民营一锅粥,谁也不服谁

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101
 楼主| 发表于 2017-5-6 11:04 | 只看该作者

C919将来一定做不到高铁的模式,估计和国产汽车的下场差不多

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111
发表于 2017-5-6 11:14 | 只看该作者
捣蛋 发表于 2017-5-6 11:04

胡侃  飞机和汽车能一样吗..?
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121
发表于 2017-5-6 11:16 | 只看该作者
有什么好纠结的
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131
发表于 2017-5-6 11:20 | 只看该作者
论斤。。。行吗
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141
发表于 2017-5-6 12:04 | 只看该作者
按数量算?分到哪一个层次?按部件算,50%也可以了,按价值算,50%?了不起!某大科学工程,定了国产化率的,圆满完成,超70%。价值呢?50%不到,高价值的产品高附加值的产品,基本是进口的。这50%不到还包括盖房子水电配套呢。所以,C919目前就算是只有壳子是自己做的,也很了不起了。设计、总装,这也是技术!
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151
发表于 2017-5-6 12:25 | 只看该作者
国产化率这个指标,是不是只有我鳖才算?波音国产化率有多少?空客又有多少?
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161
发表于 2017-5-6 12:48 | 只看该作者

经济全球化情况下商用飞机没必要过于追求零部件国产率···掌握关键技术即可···毕竟成本问题是最主要的···土鳖绝对有能力搞100%国产···但有意义吗···

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171
发表于 2017-5-6 13:36 | 只看该作者
这话说得没养分,洋鬼子都死光了,咱啥都不搞都比他们强,地球都是咱家的,比个P
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181
发表于 2017-5-6 13:55 | 只看该作者
自动步枪 发表于 2017-5-6 12:25
国产化率这个指标,是不是只有我鳖才算?波音国产化率有多少?空客又有多少?

在全球化浪潮下,这样讨论是哪个国家的没有意义,或者按产值,或者按核心部件,或者按品牌所有国。C919项目、总设、总装、品牌,最后营销,都是中国的,理顺当然算中国的。买一些部件零件,分包一些系统,再正常不过了,全部自己干才是不对的。
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