美军舰载固定翼预警机

不畏浮云遮望眼——舰载固定翼预警机浅谈
E-1
1955年下半年，美海军航空局针对先进舰载预警机下发需求建议书，但由于60年代前达不到设计要求，转而启动了过渡性与经济的研制工作。该款飞机基于格鲁门S-2“追踪者”，采用了新尾翼和较大的雷达天线罩，安设了复杂的AN/APS-82雷达，称为E-1“跟踪者”。

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在E-2A的基础上，格鲁门提出了过渡性产品E-2B，主要改进之处在于加装了一台利顿公司的可编程控制的高速数字式L-304型通用计算机，安装了AN/APS-120雷达，对其他机载设备进行了改进，提高了可靠性，但技战术性能没有得到根本性的改进。其与E-2A主要区别在于机头结构，E-2B机头中部装有2个滑行灯，滑行下面的两个排放孔。不久之后，E-2C迅速崛起。
E-2C是鹰眼预警机走向成熟的标志，性能较前两者有了跨域式的进步。首要任务是空中预警，用于舰队防空和空战引导指挥，也可执行陆基防控警戒、借机引导、空域监视、交通管制、搜救、导航通信中继以及打击毒品走私等诸多任务。
        E-2C核心部件使用AN/APS-120型雷达，工作在P波段，采用双延迟线固定目标对消技术，抗干扰能力加强，具有海面下视和有限的陆上下视能力。从1976年第34号机开始改装AN/APS-125型雷达，对战斗机的探测距离为408km，对水面舰船的探测距离为360km。此外，该机还装备了利顿公司的AN/ALR-59被动探测系统，能在雷达关闭的情况下探测敌方目标的无线电辐射，从而测算出其位置等信息。AN/ALR-59天线阵列位于尾翼机头、机尾和平尾两端，能通过对比信号强度测出信号方向，该系统有效探测距离比朱雷达远2倍，隐蔽性好，但精度较差。
E-2C升级计划分如下阶段：
1968~1980年：E-2C基本型
1980~1988年：E-2C Groupe 0型
1988~1991年：E-2C Groupe Ⅰ型
1991~2001年：E-2C Groupe Ⅱ型
E-2C Groupe 0型
        1984年，格鲁门公司为 E-2C替换了AN/APS-138型雷达，并升级了数据处理系统，称为E-2C Groupe 0型。它能对1250万立方千米的范围内的空中目标实施远距离探测、自动跟踪和信息的高速处理，可在260km范围内探测到来袭的低空飞行目标，对水面上空飞行的巡航导弹类目标的探测距离达到185km，并可对水面舰艇及陆上车辆活动进行监视，其阵列追踪处理能自动同时跟踪超过600个目标，引导和控制40批飞机进行拦截作战。
E-2C Groupe Ⅰ型
        1988年，格鲁门推出E-2C Groupe Ⅰ型，共生产18架，采用了AN/APS-139型预警雷达，跟踪目标数较此前增加一倍。由于使用了12吨级冷却系统，提高了稳定性和可靠性。

E-2C Groupe Ⅱ型
1992年首架E-2C Groupe Ⅱ型服役，共生产38架。换装了AN/APS-145型脉冲多普勒雷达，彻底解决了缺乏有效的陆上目标探测能力。采用了“环境匹配技术”，可依赖地形的不同调整信号接收灵敏度，圆盘形雷达旋转罩的转速降到5r/min（原先是6r/min），在9144m高空最爱他测距离超过550km，并将其中2000个目标的航迹显示出来，可同时指挥100架作战飞机拦截目标。
E-2C 2000 型
        20世纪90年代，格鲁门从海军获得155亿美元的合同，与1994年开始E-2C 2000 型的研制。雷达没有变化，改进重点是通信和网络能力，旨在满足美军“网络中心战”的要求。
外形上看，机身下方中部安装了一个外壳直径1.37m的、能与航母指挥中心和舰队海上作战单位全方位联系的无线电收发机，在旋转雷达天线罩颈部加装了一个圆锥形的卫星通信接收天线。
该机使用了雷神公司的Model940计算机，与E-8C飞机使用硬件设备相近，与L-340型计算机相比，空间是原来一半，重量为1/3，采用新计算机释放出来的空间正好容纳协同作战系统。该机使用的全复合材料NP2000螺旋桨，不仅提高了飞机的飞行性能，减少了维护费用，还能减轻噪声和振动，配上新型的减噪耳机和可移动座椅，机组成员体验更加舒适。由于该机搭载了大量电子设备，为了冷却使用了15吨级的增强型蒸汽循环冷却系统，能在极其炎热的天气下冷却最大374kw的航空电子热负荷。
E-2C 2000可同时处理2000个跟踪航迹，显示其中的250个，并为40批战斗机提供截机引导。
E-2D
        美海军计划总共生产75架，在2007年得到首批2架演示飞机，2010年得到2架小批量生产飞机，2011年生产了6架，同时形成厨师作战能力你，2012年生产了8架。E-2D和E-2C在外观上差别不大，但实际却脱胎换骨，其先进技术包括AN/APY-9电子扫描雷达、无线电套件、任务计算机、综合卫星系统、飞行管理系统、改进的发动机、新式玻璃座舱以及新增的空中加油能力。
E-2D配备洛克希德·马丁的AN-APY-9机械/电扫描雷达，工作在UHF波段，重约998kg，可通过随雷达天线罩一起旋转实现全向覆盖，同时也可专门针对重点目标所在的扇区采用二维点扫描，方位覆盖约120度。探测距离比E-2C增大50%，探测范围增大250%，对战斗机目标的探测距离可达400公里。共有2种工作模式：
机械加电子扫描阵列模式：机械扫描天线以4~6r/min的速度旋转，实现对空域360度无缝覆盖，而电子扫描则在每次机械扫描之前或之后，对某个60度~90度的扇区进行扫描，对重点区域长时间观察。
凝视模式：雷达电子扫描暂停，雷达天线罩被锁定，雷达只对某个30度~90度的扇区进行探测。这样可以对更远距离的小目标进行高保真度的观测，在融合战术网络的信息快速确定目标方位、类型。扇区越小，探测距离越远，但小于30度时作战效能大幅下降。
目前美国已经模拟了使用KC-130或F/A-18为其进行空中加油的试验，其执行任务的时间可以延长到8.5~9h，基本接近机组人员的极限了。
E-2D加装的协同作战能力系统，由雷神公司开发。它能通过数据链将来自个平台的雷达跟踪测量的数据融合为一幅高质量、实时合成的跟踪图像。例如，E-2D接收到舰载系统发送的初始通信数据后，机上的协同作战能力系统检验这些数据，识别飞机同时进行跟踪，增加自己检测的相关雷达数据后，再将所有信息发送回军舰。这允许网络内所有的平台看到完整的空中图像，协同应对各种威胁。它还将进一步增强交战优势，即当舰载相控阵雷达未能锁定机动目标时，ADS-18雷达的探测能力可以弥补。
作战模式
重点方向防御： E-2C在执行防空作战任务时，与舰载战斗机组成航母编队的外围防线。在明确敌机来袭方位的情况下，一般采用重点方向防御的巡逻方式，防空队形基本与航编队航向的前方预警相同，即前出350km，预警探测距离450km。
全方位防御：一架或多架预警机围绕航母呈圆形或四方形飞行，典型前出距离250km，战斗机分多组在空中待命，随时听从预警机指挥。