关于AG600。

大概是2009年立项，2011年完成初始设计，2013年完成详细设计，这个速度，简直就是在飞。基本上大的构件和紧固件都是在中航体系内部消化，比如哈飞搞浮筒，比如中航起落架公司搞起落架，最后在珠海总装。

已知的意向订单17架，单价2-3亿元，用户大概是林业局、海洋局以及可能的海上旅游公司等等。相比日本的US-2，倭寇有6架，然后说印度冤大头要买14架（当然没有下文了）。相比商用大飞机的500多意向订单和歼-20可能的100架以上订单，AG600的市场潜力不大。

通飞去年的收入大概是95亿，其中西锐和小鹰500所占比例相当大，未来AG600不会给通飞的现金流带来多大的影响。

这个就要谈到通飞的市场定位了，通飞基本上就是瞄准了通用航空的民用飞行器公司，其产品线目前来看不够长，所以通飞华南、特飞所等协力搞出的AG600对于完善通飞的产品线具有重要意义。通飞几个老总一再强调必须按节点完成首飞，华南公司内部压力一定很大，因为和军品不一样，据说他们一个人要负责多个构件和零件，加班加点是常事，不过好歹平均年龄35岁，应该没有大问题。

据说美帝有20000多个机场，其中公用机场5000多个。我国目前通用机场不到70，计划到2020年也达不到300个，而且国内通用市场小，比如直升飞机一小时开价是5-7万元，观光飞机10分钟价格1000元要和美帝看齐。本来通用航空就已经是投入过热，市场反应冷淡，如此高的价格，显示国民收入可能目前并不能达到通用航空的期望值。

不过AG600年底首飞应该没有大问题，投入使用后，毕竟在南海东海有了更多的选项。比如在特殊情况下，从海南绕整个南海飞一圈，那么其花费必然大大少于军用机，海洋局在必要时组成自己的机队也未可知。

好昂贵的飞机啊

这飞机并非纯民用一条路，海军和陆战队也是有较大需求的，尤其是反潜、搜救、岛礁人员装备运输等等，这些加起来起还有很大需求缺口。

开价这么高是把人当凯子玩

涡桨5和涡桨6 ， 水轰5和水轰5A的差别。