亚历山大·雅科夫列夫创办的雅克设计局在二战中以优秀的雅克活塞动力战斗机而闻名，战后雅克制造了几种衍生自活塞式战斗机设计的喷气式战斗机，尽管服役时间都很短，但使苏联飞行员获得了操作喷气式战斗机的经验。
虽说雅克设计局很快把重心转向了设计客机和运输机，但该设计局推出的系列超音速双发作战飞机仍在冷战中为红色空军作出了重大贡献。这就是雅克-25和雅克-28飞机，不仅服役数量多，而且用途广泛，有截击机、侦察机、轰炸机、电子战机等各种改型。
雅克-25的起源
20世纪40年代后期，继苏联第一代喷气式战斗机（米格-9和雅克-15）服役后，苏联空军就紧锣密鼓地推进第二代喷气式战斗机的研制，其中最突出的是米高扬设计局的米格-15，在朝鲜战争中一战成名。同时苏联空军也在平行发展一种双发、双座，装备雷达的夜间/全天候截击机，并于1949年年初颁布了规格要求。米高扬设计局提交的方案是I-320-II，拉沃奇金设计局提交的是拉-200方案。
这两个方案间有一些相似之处，两者都是中单翼布局，具有全后掠的飞行翼面和前三点式起落架，两台克里莫夫RD-45/VK-1离心式涡喷发动机（技术来自英国罗罗的“尼恩”发动机）一前一后串联布置在机身内，尾喷口一个在机腹下方一个在机尾部。两者都采用并列双座座舱布局，乘员为飞行员和雷达操作员，早期型安装一台“钍”雷达，后期将换装改进的“风筝鹰”雷达。两机都采用了机头进气方式，I-320-2的雷达罩在进气口上方，而第一架拉-200原型机的雷达罩在进气口中心，第二架原型机也移到了上方。
由于这两种飞机采用了相同的发动机和系统，所以规格相近也就不奇怪了。I-320-2的翼展为14.2米，全机长15.77米，正常起飞重量10725千克。拉-200翼展12.92米，全机长16.59米，正常起飞重量10375千克。两者都具有高亚音速飞行性能，航程都约1200公里。
这两架飞机也都是几乎无可争议地丑，虽说苏联人奉行实用主义并不挑剔产品外观，但它们还是挑战了许多人的底线。两架飞机再1950-51年间进行了国家试飞，但由于“钍”/“风筝”雷达存在的问题以及苏联空军大大提高了航程要求，双双被拒。
雅克设计军的工程师们认为能通过使用新的米库林AM-5轴流涡喷发动机和远距离探测的RP-6“猎鹰”雷达来满足军方的新要求，于是他们又提交了一种双发双座的远程夜间/全天候截击机新设计。当局很喜欢这个方案，在1951年8月批准型号研制，并给予雅克-120的设计局编号，同时研制的还有其战术照相侦察改型雅克-125。拉-200安装的“猎鹰”雷达的改进型拉-200B作为后备计划也获批研发。
首架雅克-120原型机在1952年6月19日首飞，试飞员是设计局的V·M·沃尔科夫。雅克-120共有7架原型机，其中6架是试飞原型机，1架是静力测试机。雅克-120的试飞进展顺利，于1953年末通过国家测试开始量产，编号为雅克-25,。顺便说一句，这个编号回收一种从未投产的雅克单发战斗机。1955年，雅克-25进入苏联国土防空军服役。
由于“猎鹰”雷达研制拖延，所以早期的雅克-25生产型安装了探测距离较短的RP-1“祖母绿”雷达，后来安装“猎鹰”雷达的生产型被编号为雅克-25M。1955年7月，雅克-25在图什诺航展上首次公开露面，获得了“手电筒”的北约代号，其后续改进型的北约代号是“手电筒-A”。
至于拉-200B，该机甚至比拉-200更丑陋，巨大的雷达罩占据了机头进气口的全部空间，为此不得不环绕机头开了三个进气口。拉-200B在性能上也明显不如雅克-25，最终只能被用作航空电子设备的测试平台。
“手电筒”的设计
雅克-25采用了与I-320-II和拉-200截然不同的设计布局，为了不占用机身的宝贵空间，AM-5A发动机安装在了两侧后掠机翼下的吊舱中，并采用少见了自行车式起落架。圆形机鼻内容纳了巨大了“猎鹰”雷达，之后是串联双座座舱。
飞机主要采用铝合金制造。中单翼为双翼梁结构，下反5度，1/4弦长处后掠角为45度，后缘开裂式襟翼被发动机舱分隔成两段，最外侧是副翼，每侧外翼段上方有两个翼刀，减小气流径向流动，增加气流的轴向流动，以减少气流分离所造成的升力损失（原型机只有一个翼刀）。后掠尾翼的设计与米格-15类似，平尾安装在垂尾中段。在操纵翼面中，副翼和升降舵有液压助力，襟翼为气动收放。后机身两侧有液压收放的减速板，在机组弹射时，减速板能自动张开。
雅克-25的所有燃油都装在机身中，内有4个软式油箱。单台非加力RD-5A/AM-5A发动机的最大推力是2吨，发动机引气被用于飞行翼面和发动机进气口的除冰，此外发动机压气机头锥和进气口方异物损伤屏障上还有电热除冰系统。自行车式起落架的包括单轮前起落架和双轮主起落架，以及翼尖整流罩内的两个可收放支撑小轮，所有起落架都是气动致动的，也都向后收回。
两名乘员共用一个向后滑动打开的座舱盖。风挡安装有防弹玻璃，座椅背面、头枕、座舱前壁和侧壁都安装了装甲板。该机的增压座舱有空调调节温度，雷达操作员座位也有一套飞行操纵系统，使后座可以接替飞行员驾驶飞机。该机的标准航电设备包括敌我识别（IFF）装置、无线电、机内对讲机以及自动驾驶仪。对于远程/夜间/全天候飞机来说，复杂的导航设备是不可或缺的，包括有自动定向仪单元、信标接收机、雷达高度表，以及仪表着陆系统。
当然，RP-6“猎鹰”雷达是雅克-25M航电套件的核心。“猎鹰”的探测距离是30公里，具有良好的低空性能。俄罗斯的消息来源声称这种雷达具有下视能力，能够透过地面杂波发现目标，如果这是事实，那么对于那个时代来说，“猎鹰”雷达的性能是超前的。不过更可能的是该雷达采用了窄波束，在相对较低高度操作时不会接受返回的地面杂波，该雷达在服役中暴露出易被箔条和主动无线电干扰机干扰的缺点，也间接证实了这一推测。雷达操作员通过一个遮光罩观察雷达显示器。 |
发表于 2016-6-24 10:26
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