1994年9月28日，我在部队接到通知，被抽调到济南参加山东航空筹建。10月3日，我来到济南，住在西郊的天宫宾馆。不久后，当时的飞行部通知我，要去上海华东局拍照办理登机牌，办理完后才能开始本场技术检查。
为了尽快办理好登机牌，我和另一位同事王劲以最快的速度赶到了上海。现在到上海很容易，坐航班飞过去1个多小时就到了，但是当时我们只能坐火车，而且不好买票，没有座位。当时火车速度很慢，从济南到上海要17个小时，我们俩连饭都没有来得及吃，就这样17个小时站到了上海。到了之后饿坏了，下车后就找了个街边的小店吃小笼包，我们两个人吃了一笼又一笼，都不知道吃了多少，最后吃完我们每个人面前的包子笼摞起来都有1米多高，看的周围的上海人瞠目结舌。我们花了四个小时尽快办理完了登机牌，又赶上了火车，还是没有座，又站了17个小时回到了济南。在当时的交通条件下，38个小时往返济南上海算是一个惊人的事情吧。
回来后我们也没怎么休息，当天就参加本场技术检查，就是驾驶飞机在不搭乘旅客的情况下起飞，做一些飞行动作，然后落地，相当于飞行员的资质认证。接着搞各项审定工作，那时候真是为了首飞付出了很多，也是年轻，不知道累。
12月26日我们参加了开飞仪式，当时是飞济南-青岛，经停一下济宁，每天一班。运七飞机跟今天的波音B737-NG比起来，各种机载设备还是要落后一些，飞行中的很多工作都需要人去做，当时的飞行机组除了两名飞行员，还要最少配1名领航员，1名通讯员和1名机械师，导航设备也比较落后，很多参数都要领航员计算，并通过跟导航台的通信保证航向。运七飞机是螺旋桨发动机，最大载客50人，飞行速度跟喷气式飞机比起来很慢了，大概巡航速度只有300多公里每小时，而且只能在一些简单的气象条件下飞行。
当时的条件比较艰苦，飞行前要先到机场去住，我们11个人睡在一张大通铺上。吃饭时在食堂打了饭没有地方，只能蹲在地上吃。开飞是冬天，只能用凉水洗漱。天气比较冷的时候，飞行一个小时就到了青岛，到落地还没有暖和过来。虽然条件艰苦，但是我们还是坚持高标准确保安全，都是用在部队里保障领导专机的标准来进行安全检查和各项飞行准备。那时候飞行前准备要用标尺量地图，认真准备所飞的航路，一般都要花好几个小时的时间做飞行准备。
那时所有飞行机组都很团结，很有干劲。当时有很多飞行员还没有取得飞行资质，他们都是一边坐在后面跟飞,一边带着飞行手册学习理论知识，迅速的成长起来。可以说，运七飞机可能没有给我们公司带来很多经济效益，但是它使我们公司正式筹建成功，并培养了最早的一批飞行员，在后来公司的发展壮大中起到了重要的作用。
1992年山航恢复筹建后，只有101名员工，我们机务维修人员有15个人，大家都参加过山航的前身齐鲁航空的组建和运行，有危机感，很珍惜山航的组建机会，真的很讲奉献。当时条件确实很艰苦，住在机库里，非常脏乱，晚上挂了蚊帐都不管用，蚊子飞进去吃饱了都出不来。就是在这样的条件下，我们清理出了机库，后来还去西安和成都参加了机型改装培训。
94年8月，我们把飞机从西安飞机制造厂接回来。说起来运七这架飞机，是俄制飞机图纸，中国装配制造，加装了欧美的机载设备，可以说是个混血儿。首飞前我们就跟厂家联系，购买维修工具、航材等。当时对国产飞机不是很了解，航材准备也不足。飞机接回来之后我们就一边进行各种理论培训，一边搭建机务维修的各项模式和管理体系。由于人员有限，很多人都身兼数职，能承担多种技术工作，是“多面手”。同时，也因为缺乏相关的质量监察人员，大家从那时起就培养成了工作的交叉互检机制，确保各项工作符合安全标准。
12月26日开飞当天，我们为了保障安全顺利，安排了三人担任跟机机务，我是其中之一。首航的航班是济南-济宁-青岛-济南，早上从济南起飞，中午到达济宁，吃了午饭后飞往青岛，然后下午从青岛飞回济南。印象比较深的是，济宁机场举行了很隆重的接机仪式。首航很顺利，没有出现任何故障，航班结束后我还收到了一枚首飞纪念邮封。当时心里很激动，自己的飞机终于载客上天了，成功开通了航线，公司组建起来了。
这架运七飞机的故障率比较高，比现在的飞机维护难度要大一些，但都是一些小故障，在我们公司的整个飞行过程中只出现过两次比较大的故障，都顺利排除了，总的来说运行的还是比较顺利的。运七飞机的噪音比较大，客舱环境不是很好。它的手册和工单都是中文的，每个零件都有一个履历本，记录了状态、故障历史等信息，当时的维修工具今天看来也很原始很简陋。
因为市场情况和公司的机型调整，95年下半年运七飞机就停飞了，95年底的时候去长春做了一次大的定检，就交给空军了，为我们公司换来了30多名成熟的飞行员。运七总的飞行时间很少，大概一共只飞了640多小时，最大的作用是在确保公司筹建成功的同时为我们培养了一批维修人员，为后来的机务队伍打下了根基。
我来山航之前是空军部队的专机乘务员，在公司开飞前不久转业来到山航，成为了山航第一名乘务长。当时公司刚成立，各方面条件比原来在军队要差一些。有些事情今天可能都想象不到的，当时没有清洁队，飞机落地之后要我们乘务员自己打扫客舱卫生。飞机上的座椅头垫也要自己拿回去清洗。虽然条件艰苦，但是公司里所有人都很团结，大家感情很好，也都一门心思想把公司办起来，办好。我从军队到地方来有点不适应，后来慢慢适应了，克服了很多困难坚持下来，并且对乘务工作和后来的乘务培训工作倾注了很多感情。
我作为乘务员参加了94年12月26日的运七飞机首航，当天的航线是济南-青岛，经停济宁。首航的客人不多，50人的客舱里大概只有30多名旅客。运七飞机的客舱环境跟今天的飞机相比肯定是有差距，噪音很大，跟旅客之间的交流很少，说话要很大声音才能听见。那时候的旅客的需求没有那么多样，客舱的服务也有限，主要是发小吃和水。当时坐过飞机的旅客不多，很多人是第一次乘坐飞机，客舱环境也不是很好，很多乘客都有晕机的反应，我们更多的是关注旅客的身体健康。 |
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发表于 2016-6-21 11:37
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发表于 2016-6-21 11:54
