抢夺万亿美金市场，中国大飞机一装备亮相让美国直呼不可能

　　

　　6月1日在北京开幕的“十二五”科技创新成就展上，中国商飞公司首次向公众展示其开发的大型民机未来智能驾驶舱。

　　

　　我们看到老式的驾驶舱到处是按钮和各种机械开关，一般人进行是无从下手;而中国最新展出的大飞机驾驶舱已经是高端智能化，各种操作装备被融入到超大触摸屏上;

　　

　　这样的改动让大飞机驾驶舱看上去设计简洁而富有现代感;智能驾驶舱最大的优势是采用触摸和语音控制作为主要控制方案，集成增强型态势感知技术;驾驶员可通过图形界面所见即所得的进行操控，在操控上变得更加简洁和直观。最牛的是飞行员可以通过语音识别控制飞机的起飞和降落。



　　航空产业投资巨大、技术密集、投资回报时间长。作为系统工程的大飞机更是如此。民机市场基本被波音与空客垄断，这后面是美国与西欧强大的经济技术实力做后盾的结果。现在开始中国正在进行国家主导的大力度投资，希望通过技术能够与空客、波音掰手腕;

　　

　　C919这一级别的客机售价是每架7000至8000万美元，也就是4-5亿人民币左右。毫无疑问，C919的主要市场在国内，预计2017-2032年的15年产品生命周期间，国内150座级客机的总需要量接近3000架，包括更换近千架A-320、B-737，新增近2000架。占领国内市场的1/3就是近1000架，如果能占领一半，那就是近1500架。

　　

　　同一时期全球对该级别飞机的总需求量大约在10000-12000架左右，C919如果拿到1500架左右的订单但离波音空客瓜分的剩下8500-10500架，平均每家4200-5200架相比，还有较大的差距。

　　

　　另外，C919在国内军用市场也有一定潜力，现在的中型预警机空警200以螺旋桨发动机的Y-8、Y-9为平台，飞行高度、速度、雷达性能都不尽理想，只能作为低空补充。大型预警机空警2000以伊尔-76为平台，油耗较高、使用成本较高、乘员舒适度较差，更为关键的是由于俄罗斯的供货中断，导致无法后续改造。

　　

　　C919飞的高看得更远，燃油经济性好，乘员舒适度佳，所以C919作为预警机平台显然更为恰当。美国的E-3、E-8等预警机，也是基于波音B707、737、767等平台构建的。