杨伟和J-20

坚定信念 创新发展

杨伟深知，单靠研发人员长期拼体力、拼消耗，难以为继，必须创新研发手段和管理模式。他在设计师系统引入现代管理理念、建立柔性组织、实施流程再造，同时大量运用数字化设计等先进手段，构建了提高飞机自主研发能力的“精益设计敏捷管理”模式，荣获第十四届国家级企业管理现代化创新成果一等奖。

杨伟主持创立了全新的基于完全产品数字化定义的全数字化飞机研发体系，实现了飞机完全无纸化设计、完全无纸化制造、多属性面向全生命周期的产品数据管理、跨地域的数字化协同设计环境等，彻底变革了飞机的研发模式、流程与体系，在国内首次实现全三维数字化设计制造技术，将某新机的试制周期较歼10和美国F-22缩短了三分之二。

在他的带领下，一批具有先进设计理念、掌握先进技术的优秀技术和管理人才，已经形成梯队，推动着我国航空工业科技持续创新、向前发展，并为航空工业走向国际市场积累了宝贵的管理经验。

胜者为王 发表于 2016-4-23 18:10
坚定信念 创新发展

杨伟深知，单靠研发人员长期拼体力、拼消耗，难以为继，必须创新研发手段和管理模式。他在设计师系统引入现代管理理念、建立柔性组织、实施流程再造，同时大量运用数字化设计等先进手段，构建了提高飞机自主研发能力的“精益设计敏捷管理”模式，荣获第十四届国家级企业管理现代化创新成果一等奖。

这个是真牛啊

10月5日15：30分，正值我校建校七十周年之际，成都飞机研究所所长杨伟应邀在国际会议中心第五会议室为母校的学弟、学妹们作了题为“现代飞机研制中的精益设计与敏捷研发”的报告。航空学院院长宋笔锋、党委书记李华星、部分校友及航空学院本科生、研究生三百余人参加了会议。报告会由副校长魏炳波主持。

魏炳波向大家简单介绍了杨伟走上工作岗位后在飞机总体、飞行控制、空气动力学等专业领域所作出的突出贡献以及他所获得的殊荣。随后，杨伟走上主席台，激情洋溢地说：“今天，我很荣幸在这个大喜的日子里用这场报告来庆祝母校70华诞，作为西工大学子，我衷心祝愿母校今后更加繁荣昌盛，为国家培养更多更优秀的高层次、高水平人才。”

会上，杨伟就现代飞行器设计技术发展中的新变化——主要是精益设计和敏捷研发问题向大家作了详细介绍。他列举了波音777、波音787、空客380等民用飞机和F-22 、F-35等战机在技术成分上的一些新亮点——主要是研发部分的新亮点，以及由此引伸到的我国在研发新型飞机时设计技术上的一些挑战。在报告中，他介绍了成都飞机研究所的概况、业务模式及面临的挑战。他深入浅出地从精益设计与敏捷研发的主要内涵、基于数字样机的虚拟产品研发、模型机的系统设计仿真、跨领域多学科优化设计、多数性的数字化产品数据管理、跨地域的多数字化协同设计环境、虚拟产品开发的成熟与增长等方面，具体讲解了精益设计与敏捷研发相关知识。他说，怎样缩短研发时间，提高效率，降低成本，积累知识，交流经验就是对我们提出的挑战，这就要求我们提高创新能力，开发效益，造就创新团队，营造创新文化。要实现这一终极目标，就要依靠改善我们的业务流程，改进管理流程。

图文并貌、条理清晰、内容丰富的精彩报告博得了同学们的阵阵掌声。报告中所涉及的飞机设计的现状与发展内容，使同学们对航空知识有了更多的了解，对航空事业有了更高的热情，这也增强了他们航空报国的决心。报告结束后，杨伟现场回答了同学们的各种提问，同时作为工大学子，在母校庆祝70华诞之际，他祝愿母校越办越好。（宋拉科 纪晓多）



杨伟，研究员、博士生导师。1978年进入西北工业大学飞机系空气动力学专业（5381）班，1982年考入西北工业大学飞机系硕士研究生，1985年毕业分配至成都飞机设计研究所，一直长期从事飞机总体、飞行控制、空气动力学等专业领域工作。先后任专业组长、副主任、主任、副总设计师、副所长、总设计师等职务，现任中国航空工业成都飞机设计所所长、歼十双座飞机及歼十系列改进型飞机总设计师和“枭龙/FC-1”型飞机总设计师，兼任中国航空研究院副院长、中国航空学会飞行器控制与操作专业委员会副主任委员、清华大学、西北工业大学、南京航空航天大学、电子科技大学兼职教授等职务。

曾获“全国先进工作者”、“中国青年五四奖章”、“全国优秀科技工作者”、“高技术武器装备发展建设工程重大贡献奖”、“2003年度公众关注的十位中国科技人物”、“中央企业十大杰出青年”、“国防科技工业突出贡献中青年专家”、“四川省有突出贡献的优秀专家”等荣誉称号；主持编写了《JSF联合攻击战斗机》、《容错飞行控制系统》等著作；先后获得国家科技进步特等奖1次，全国管理创新成果一等奖1次，部级科技成果二等奖6次；三等奖3次；部级一等功5次，二等功1次

航空业处在现代工业“皇冠”地位，在实现“富国强军”过程中有重要意义。新华社记者日前在全国两会上采访国产四代机歼20战斗机总设计师、中航工业集团副总工程师杨伟，对于中国航空工业的未来发展，杨伟说，原来我们曾有明确的追赶目标，现在，我们接近甚至在某些局部平行或超越了。“在这种没有明确跟踪目标的情况下，创新的难度同以前相比不是一个数量级的。”杨伟说。
生于1963年的杨伟是我国最年轻的飞机总设计师，是我国新一代歼击机电传飞控系统的组织者和开拓者，主持过歼10、FC-1枭龙、歼20等战机的设计工作。

近日，网友上传了数张2015号与2013号新版歼20四代机同时现身的照片，其中2013号歼20正在起飞，2015号歼20在地面进行测试。这或是歼20春节后首次试飞。

歼20战机总设计师杨伟
“这次政府工作报告全面、客观、务实，对今年的部署稳健、进取，听后深受鼓舞、倍感振奋。”全国政协委员、中航工业集团副总工程师杨伟说。
杨伟说，特别是针对深化国企改革、推动产业结构调整、以体制创新推动科技创新、以及加大国防科研和高新技术武器装备建设力度、发展国防科技工业等提出了具体的工作方针，更增强了大家的信心与决心。
“报告为国家未来发展指出了方向，也提出很多挑战，我认为应对挑战的关键之一就是要加强原始创新。”他说。
“总理在报告中非常关注装备业、中高端产品的发展，为我们从事的领域指明了方向。”正在主持研制中国某新型战机的杨伟表示，以创新驱动发展，大力推进技术成果转化，这一明确指示在航空工业将发挥重大作用。
在今年的政府工作报告中，创新是一个屡被提及的关键词。创新驱动、万众创新对于激励创新激情、凝聚创新力量起到方向性引导。
杨伟说，中国航空工业近年来呈现出的良好发展态势既是国家形势所需，也是大家努力奋斗的成果，同时又是长期科技发展的积累体现。
他认为，要保持这种态势，或持续发展，就需要我们更加强调原始创新，更加强调面向未来战场环境，更加强调科研人员的主导和自主作用。同时，在这个过程中，加大军民融合也是大的趋势，军工企业要借助民营的创新力量，发挥好集群效应。
在杨伟看来：“原来，我们曾经是有明确的追赶目标，别人在前面，我们奔着他去。现在，我们接近了，甚至在某些局部平行或超越了，这时我们所面临的挑战将更加严峻。”
“在这种没有明确跟踪目标的情况下，创新的难度同以前相比不是一个数量级的。”杨伟说。
他认为，应对这样的挑战，核心就是要加强原始创新。如果说以前我们对基础研究、基础科学的关注与投入还很有限的话；未来，我们需要更加关注这些领域，加大对基础科学原理的深度理解与突破。
“这样的压力一定更大，但我们肯定会坚定地往前跑并取得可喜成绩。”杨伟说。
去年年底的新华社的一篇专访中，杨伟表达过类似的观点
其实，在去年的新华社一篇专访中，杨伟表达过类似的观点。“当我们和国际的差距比较大的时候，不管是从‘望尘莫及’还是到‘望其项背’，我们都有明确的追赶目标，可以坚韧不拔快速奔跑，‘猛龙’与‘枭龙’都是诞生于这样的时期。”杨伟介绍说，“但是，当我们与国际先进水平比较接近的时候，要想实现领先则意味着你必须选择正确的技术与应用方向。”
作为国产四代机歼20战斗机的总设计师，杨伟的团队在项目研制过程中，同空军一起对我国军机先下任务后研制的模式进行了大胆创新，提出“作战想定－性能需求－设计制造”不断迭代的研制方法，使新型战斗机更加适应于未来战争的需求。
未来相当长一段时间，战斗机在战争中的作用仍是至关重要的，然而，对于未来战斗机究竟是什么样，全世界至今没有样板。
对此，杨伟表示：“我反对将现有的技术简单组合后就视为一个新的东西。事实上，我们就是对雷达探测与反探测原理进行了新的理解与应用才成为新一代战机的设计基础。所以，未来仍然需要跨代的技术进行推动，例如新的材料、新的探测方式、新的作战武器、新型发动机等等。我们现在正处在新技术诞生的前夜，它的出现将为世界航空武器的研发提供新的支撑，而我们或许就是这些技术的拥有者。”
至于什么是世界知名？杨伟诠释：“就是当我们推出一款战斗机的时候，部队会感到满意，民众会感到震撼，对手会将其视为某种挑战与威胁，业内会将其视为未来的发展趋势。工程就意味着无尽的前沿，这就是我们所追求的！”

http://www.guancha.cn/Industry/2015_03_12_311993.shtml

对于未来战斗机究竟是什么样，全世界至今没有样板。
对此，杨伟表示：“我反对将现有的技术简单组合后就视为一个新的东西。事实上，我们就是对雷达探测与反探测原理进行了新的理解与应用才成为新一代战机的设计基础。所以，未来仍然需要跨代的技术进行推动，例如新的材料、新的探测方式、新的作战武器、新型发动机等等。我们现在正处在新技术诞生的前夜，它的出现将为世界航空武器的研发提供新的支撑，而我们或许就是这些技术的拥有者。”

国宝，现在好像是总工程师了