想指名道姓的，想想算了，别人也要吃饭的，问了下具体的运费，希望以后装内行给的数据靠谱一点

发表于 2016-3-14 14:32

问了下重庆到汉堡的运费

海运，全程3200美元，海运部分1000美元海路38~45天
铁路，12000美元正常20~25天，广告18~20天谁信谁傻B，意外70天
空运， 2.5欧元/KG，5天，一般标准箱子8吨，20000美元

用他们的说法，满载列车68节车厢，10节也算一列，30节也算一列，保证一周2班，中途各种不可预测情况不考虑，中铁战五渣的服务能力不考虑，政府补贴不考虑，全程赔本赚吆喝

发表于 2016-3-14 14:44

发表于 2016-3-14 14:51

发表于 2016-3-14 14:54

发表于 2016-3-14 14:54

发表于 2016-3-14 15:01

发表于 2016-3-15 07:17

zry 发表于 2016-3-14 15:01

登录/注册后可看大图

铁路运输和海路价格本就是天上地下，目前长安号也不过是中亚五国的运量大一些，那也是没办法的事，只能选陆运

发表于 2016-3-15 07:58

发表于 2016-3-15 07:58

发表于 2016-3-15 07:59

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发表于 2016-3-15 08:43

发表于 2016-3-15 08:44

发表于 2016-3-15 08:45

越说越具体了，好!我是去年随意问过一个内陆港某局长，具体数据记不清了，印象中有两点:铁路时间快一些，运费比价有一定的意争力了!各内陆港纷纷用补贴到园区运费的方式拉货源

发表于 2016-3-15 08:47

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想指名道姓的，想想算了，别人也要吃饭的，问了下具体的运费，希望以后装内行给的数据靠谱一点

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然后还有个笑话，某次某物流企业欧亚铁路报价4万多，然后，境外几个物流公司老总直接飞机抵达，准备协商这条新的线路，最后中铁的副总保证打死他也不可能有这个价钱

没有区别，欧洲那一段，是欧洲铁路负责，运费相差不会超过10%

重庆到汉堡，已经是铁路优势最大的一条线路了，沿海根本不考虑，现在的企业根本承受不了这个运费

用他们的话说，反正贷款便宜，提前生产多不了多少成本，走一次铁路，全赔进去都不够

你想得太简单了，486提出欧亚铁路开始，境外物流巨头就长期做可行性研究了，目前相关企业一票都没成功过，另外，运费是按照里程计算的，里面有西伯利亚铁路这个猫腻

这个协议签订以后，现在的渝新欧在整个的6个国家沿线1万多公里，是最高等级，它只要开过去，其他所有的特快、普快、快车、货车都让渝新欧，每小时120公里，出发十几天就到欧洲了。

把这些问题解决以后，渝新欧就得以成功运行。去年3月份，习近平总书记到德国访问，就和德国副总理参加了渝新欧的火车进入杜伊斯堡火车站的一个仪式。

到欧洲去，是不能长期持续的。这里边有一个概念，任何运输工具都有市场细分的定位，渝新欧的定位是一个箱子货值在200万以上的，走铁路是最划算的。

一句话总结一下就是欧亚铁路就是聋子耳朵-摆设。

这玩意肯定有用，必须有用

我最新的报价时间都告诉你了，你然后给我看政府报告？？？？？？？

这个ID可能是没见过黄奇帆的那篇采访，所以很卖力地在黑。黄奇帆讲，500万一个集裝箱，海运一个多月，算上利息总共七八千美元，而铁路运费是五六千美元。你觉得你跟黄奇帆比，哪个是内行？