扑朔迷离的安-124复产计划

2006年10月，一个俄罗斯和乌克兰政府间委员会首次建议恢复安-124的生产。该计划最大的支持者是伏尔加-第聂伯航空公司，该公司声称希望能在2030年前订购40架全新的安-124，同时其他民间运营商在2030年前也有15-40架的需求量。但是，这些公司也仅仅是嘴上说说而已。关于恢复安-124生产的问题已经讨论了许多年，在2014年前，这些讨论在俄罗斯和乌克兰都存在，不过后来只剩俄罗斯人讨论了。

俄罗斯决定推进并启动自己的安-124升级和恢复生产项目，准备生产新安-124-300民用型。伊留申被指定为主承包商，由于飞机的原设计公司——安东诺夫没有参与，所以这涉及到法律授权。基辅工厂除了机尾组件外，其他工装全部不在了，所以现在只有乌里扬诺夫斯克工厂能够生产安-124。据航星-SP公司首席执行官谢尔盖·杰缅季耶夫在2012年说，乌里扬诺夫斯克工厂保留了安-124的制造工装，但需要维护和检修。

俄罗斯联合飞机公司（UAC）说安-124-300的最大起飞重量增加到420000-440000千克，有效载荷为150000千克，装120000千克货物时的航程预计是6000-7000公里。新航电设备使机组减少到两名，而且该机还将换装推力更大的发动机。安-124-300的机身更长，通过增加加长段使了飞机总长度从68.96米增加到75米，翼展也从73.3米增加到80米，高度从20.78米增加到24.9米。

安-124-300一开始考虑过乌克兰的D-18T系列5发动机（起飞推力273千牛）、通用电气GEnx、罗尔斯·罗伊斯公司的遄达或普惠PW4000，不过现在只能选择俄罗斯生产的新型发动机了。低风险选项是库兹涅佐夫NK-65齿轮传动涡扇发动机，这种发动机采用NK-32系列02的核心机。在未来，AN-124-300可配备航空发动机公司（Aviadvigatel）的新一代PD-28发动机。

安东诺夫提出的安-124-200新生产型与俄罗斯同行的安-124-111类似，同样是加强了机身以支持150000千克的有效载荷。该机将安装D-18T系列3M发动机、现代化航空电子设备、机组编制3-4人、使用TA18-200-124辅助动力单元取代现在的TA12。安-124-200的服役寿命将延长到45年（现在的安-124是25年），10000次飞行循环（目前是6000次），或50000小时（目前24000）。安-124-200将满足国际民航组织未来对噪声和排放的要求，以及欧洲航空安全组织（EUROCONTROL）的空管要求。

但是，鉴于俄罗斯和乌克兰两国之间的紧张局势，以及俄罗斯日益严重的经济问题，恢复安-124生产不大可能在不久的将来实现。