[据美国《航空周刊和空间技术》网站2015年12月25日报道]无论韩国航宇工业公司（KAI）与洛克希德•马丁公司组成的联合团队是否能够赢得美国空军的T-X教练机合同，这家韩国公司看上去一定会提供一种T-50飞机的重大改进型。韩国产业通商资源部（下称韩国工业部）也为升级工作提供了大量资助。
继2015年12月17日由KAI推出后，T-50教练机的T-X版本将于2016年开始飞行试验工作。该机的升级内容包括：升级的座舱、空中加油能力以及嵌入式训练系统（ETS）。在诺斯罗普•格鲁门/BAE和波音/萨博等竞争对手团队正在开发全新的T-X教练机时，KAI在洛马公司支持下仍坚持以对在产的超声速教练机进行最小修改的方式来满足T-X的需要。与变动较小的外部布局特征和内部机体布置相比，用于与加油机进行硬式空中加油的插座是全机最引人注目的地方。这一改变将可使该机内部载油量增加超过10%。包括空中加油插座和油箱在内的模块也是T-X相对于T-50最主要的外观变化。
KAI出于国内政治需要发布的T-X版本T-50教练机。阿莱尼亚•马基公司的方案也是基于现有的M-346教练机进行改型，重新命名为T-100。但该公司自2015年3月通用动力公司推出联合团队后迄今仍未找到新的美国搭档。
洛克希德•马丁公司与KAI于2014年7月签署合作协议，基于T-50联合发展一个版本用于满足T-X的需求，但这并不意味着这家美国公司最终一定会提供这种韩国飞机。可以想象地，来自竞争对手的迄今仍未披露的全新设计将驱使洛马公司决定对这种上世纪90年代设计的飞机进行重大改进。尽管洛马的发言人表示“T-50是一种经过证明的低风险平台，该机已经用于培训超过1000名战斗机飞行员”，但洛马公司并未立刻对《航空周刊》关于该公司在T-50改进方案上从事工作的质询做出回应。KAI举行此次典礼看起来似乎更多地是由于国内政治原因。尽管未来购买者更可能是美国政府，一个工业界消息来源确认了这一推测。展示技术成果有助于为KAI赢得本项目及其他项目的政治背书。这一行为也对管理人员的职业生涯有利。
洛克希德•马丁公司在T-50的最初发展过程中扮演了重要角色，该机的气动设计就是基于F-16战斗机。KAI发言人表示2016年在韩国完成地面和空中试验后，2017年将移师美国继续进行飞行试验。美国空军已表示将于2016财年第四季度发布T-X项目的方案征询书，并将于2017年下半年决定研制合同的归属。获胜方案将用于取代T-38教练机，并计划在2023年形成初始作战能力。
某些为T-X而做出的T-50改进，如引人瞩目的空中加油模块，将成为KAI的最新资产，并且不仅适用于教练机版本。某些最近的T-50买家已经指定了轻型攻击机（FA-50）或教练攻击机（TA-50）版本。 KAI拒绝就该项目提供更多细节，但韩国工业部提供了部分细节。工业部为T-50的升级工作提供了部分资金；工业部在2015年7月正式要求竞标者进行开发工作时已经介绍了需求。似乎大部分设计工作都源于KAI或洛马公司进行的预发展工作。为适应T-X进行的修改，T-50背部增加了一个包含硬式空中加油插座和油箱的保形模块。
韩国工业部提到了安装在T-50座舱和垂尾间背鳍位置的空中加油模块，该模块还兼作保形油箱，尽管其装载燃油的能力看起来更像是T-X必需的硬式加油插座的副产品。插座及相关管路似乎必须布置在机身外部从而避免对T-50机内进行重新布置、取消内部油箱或者对如机体等结构部件进行重大变更。 一张低分辨率照片显示受油设备位于该模块的前部，油箱布置在后方。受油设备后方用于整流的减阻装置正好为容纳油箱提供了空间。韩国工业部表示该油箱可携带270千克（600磅）燃油。T-50的内部载油量为2220千克。
据推测，开发这一模块的费用将达到69亿韩元（590万美元），其中韩国政府提供了41.4亿韩元，承包商承担其余费用。韩国工业部规划的开发进度为2015年8月至2018年7月。
韩国工业部表示空中加油过程将在5分钟内完成，但并未透露对应的加油量。加油过程结束后，受油机和加油机间的分离将自动完成。拥有这一模块的气动和结构集成经验后，KAI将能够轻易将全部体积转换为油箱从而增加T-50攻击型的航程。
韩国工业部还资助了支撑大屏幕显示器、头盔显示器（HMD）、平视显示器（HUD）以及用于“教练机”的ETS等硬件与系统的单独软件的工作。嵌入式训练系统没有被过多描述，但通过向高性能飞机的真实飞行环境引入敌军及友军力量等虚拟单元能够为空中飞行的飞行员提供模拟。此外，还要进行与地面训练系统的集成。需求中还包括能够支持离轴武器瞄准训练，这是适应空空导弹发射的需要。
承包商还需要演示能够在大屏显示中展示15“页”的内容。韩国工业部表示洛马公司已实现这一目标。一张官方的照片显示这里所说的“页”是指以近似正方形格式显示的一组数据，屏幕上能够同时显示至少三“页”。 另一项需求是中央处理单元至少拥有30%备用容量。此外，工业部希望HUD、HMD和ETS具有5种模式，显然是指上述设备每种都具有5种模式。据称波音公司已实现5种模式但并未明确解释详细情况。 软件必须能够实时处理30000个信号，同样的没有对信号进行明确定义。这一水平洛马公司目前已经实现，是韩国目前水平的2倍。此外，HMD显示的符号必须具有小于10毫弧度的精度。 除燃油和软件，韩国工业部还要求针对T-50的大气数据系统开展工作并正在寻求将垂尾前缘改为碳纤维材料。（中国航空工业发展研究中心 黄涛） |
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发表于 2016-1-5 10:24
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