简单说一下棍子的心脏病。

这几年棍子出的事比较多，几乎全部都是心脏病引起的，这和该发动机在设计上可靠性考虑不足有关系，因为其原始设计是用在双发飞机上的，一台发动机停车了可以靠另一台，但是单发就没辙了。另外这款发动机的控制系统是电子-机械液压控制系统，在发动机的最大状态上是由电子控制，而启动和加速状态则是由主调上的机械液压机构控制，在一定转速时实现两者的转换，但是一旦主调里的加速机构出现了机械故障，则发动机不能转换到最大转速，这时的推力不足以保持飞机的飞行高度。为了解决这个问题必须找一个备份油泵，发动机上的柱塞泵和加力泵都可以担当这个功能，只要加一个切换机构和增加几根管子就行了。

陶胖子 发表于 2015-12-21 11:27
从来都是机不行人凑，原来机子推快了会熄火会烧，现在的机已经比原来好多了，既然没得选，就用好，多学，细扣是关键，抱怨发动机，牛逼别用

确实有自己做的不到位的情况，別人一来就发现问题，油液清洁度提了多少年，唉!不说了。

大彪 发表于 2015-12-20 20:06
XP当机了?!!唉!还是得升级到WIN10哇!

marcoye 发表于 2015-12-18 15:07

这次貌似是发动机失火

陶胖子 发表于 2015-12-17 21:41

那楼主就结合j10的应急能源系统说说。。。

陶胖子 发表于 2015-12-17 21:41

棍子摔了12架了好像。。。大部分，大部分都与发动机故障有关呐

不是说j10摔机跟三姨夫有很大关系么，现在换太行的反而没事了

温岭刚摔了一架双座的。

lz这个说法破绽太多。

首先发动机可靠性，是发动机事故率/万时飞行，一等/二等事故与发动机相关／万时飞行，这些指标确定的，这些指标你一个都没提，就刷刷点点写了一堆 ，本身思路就有问题。

其次苏联三代机投产后不久，就解体了，没来得及把阿乐31和RD33应用到单发飞机上--这个历史逻辑和您写得‘本身就是为单发飞机设计’的武断观点，应该稍微恰当一点吧。

最后一点逻辑错误，概率论告诉我们，双发飞机的一等二等事故率天然低于单发飞机，比如说发动机故障率是百分之一，单发飞机失去动力的可能就是百分之一，而双发飞机失去动力的可能性就是万分之一。

那么你可能会问为啥飞机不全都设计成双发的呢，有几个原因，一，双发飞机零部件比较多，整机故障率要高于同水平的单发飞机。二，单发飞机省钱，三战术指标问题，比如说滚转率，单发比双发做到同等指标要容易一些。

写东西的时候谨慎一点

我记的al32的缺陷是什么润滑油什么卡死吧

象我们这些住机场附近的老人感觉就很明显，飞机起降的强度比以前大得多多。而且多了深夜跨昼训练。飞机设计时就有个故障率，飞多了这个率就在短时间内表现出来，正常得很。

lyyzlyyz 发表于 2015-12-17 22:32
不是说j10摔机跟三姨夫有很大关系么，现在换太行的反而没事了