官八股说， 参加阅兵训练的我军新型坦克“车内温度高达六七十度”，这恐怕会影响战斗力吧

　　丁辉：从阅兵“第一车”到新“兵王”

　　坦克方队无疑是胜利日大阅兵备受关注的焦点，作为装备方队“第一车”的驾驶员，北京军区第38集团军某“红军团”二级军士长丁辉所做的每一个动作不仅影响着本方队的受阅状态，还直接影响着整个装备方队通过天安门的时间和与空中梯队的衔接。

　　8月的阅兵训练基地，某新型坦克内的温度最高时达到六七十摄氏度。刚刚结束考核的丁辉正在和队员们一起保养车辆，此时他心里最关心的就是他的战车——我国自主研制的某新型主战坦克。“高温不仅挑战着人体耐受高温和抵抗热损伤的能力，也对武器性能和保养方式产生影响。”

　　这次是新型坦克首次以“箭”式编队接受检阅，同时要求受阅装备必须以匀速通过天安门，精度标准甚至达到了毫秒级。

　　虽然丁辉已不是第一次参加阅兵，但面对今年的挑战还是倍感压力，“作为‘第一车’，不能出现任何微小的晃动，但是新型坦克是个重达几十吨的‘陆战之王’，野外驰骋易如反掌，但要实现‘骑线、标齐、卡距、等速’等精确时间和距离的驾驶却并非易事。”

　　为了实现精准化训练，丁辉带领技术骨干研制了一套电子成像系统，通过显示器上实时的速度数据，可以微调车辆的行驶速度，同时系统也能显示出车辆是否按着受阅中轴线行进，偏差是否在允许的范围内。

　　通过这套系统能够把所有感觉与经验上的东西用数据精确地显示出来。使用这套系统之后，坦克方队的训练成绩大幅提升。

　　坦克方队受阅长径达112.6米，每行驶100米，丁辉需要调整方向48次才能保证骑线，展现的可谓是“指尖上的舞蹈”。

　　只要听到坦克发动机的转速，丁辉就能准确地判断出车速是不是达到规定，只要闻一闻气味，他就能分辨出泄漏的是传动油还是机油，凭借着一身过硬的技能，丁辉也被战友称为“五特精兵”——特级驾驶员、特级无线电手、特级射手、特级信息化系统操作员、特级网络模块维护员。

　　丁辉表示，因为新型坦克装备部队比较少，需要通过训练来积累实战数据与战场数据，所以，阅兵的精准化训练同样有着实战价值，能够帮助部队更好地掌握装备的性能。

　　“单纯驾驶新型坦克并不难，除了要记忆1000多组数据，真正的难度在于对这些数据的理解、管理和应用。”从军22年，从86式坦克到99式坦克，再到这次的新型坦克，丁辉经历了陆战装备的3次换装，驾驶过16种车型，几乎见证了陆军主战装备的跨越式发展。 2015年，丁辉参加了我军第一批士官长培训，并被评为优秀学员，也成为军队改革实践的受益者。

　　“士官长制度，明确了指挥管理类士官的职能定位，拓宽了士官队伍发展空间。”丁辉说，“我要从过去单一的对装甲装备的使用与维护转型到协调指挥以及指导训练上，这对我的指挥战斗素养与筹划能力都将是个挑战。”

　　从阅兵“第一车”到新“兵王”，丁辉说，作为一个老兵，他离不开部队，也离不开他的战车。

　　刘济美、徐壮志、田烨

这温度要热死人的吧。

存疑

登录/注册后可看大图

从86式坦克到99式坦克，————86式坦克是甚么坦克？？？

VT-4

登录/注册后可看大图

中国军网-军报记者（刘增宝、记者王瑶）让坦克驾驶员吹上空调，已不再是梦想。近日，总装装甲兵某研究所传来喜讯——新型车内环境控制系统首次应用于某新型主战装备，服务铁甲官兵，坦克驾驶舱内环境将得到巨大改善。
坦克素有“陆战之王”的美称，具有强大的突防能力，长期以来，我国各型坦克技术指标优越，性能表现良好，守卫了国家安全，立下赫赫战功。然而，再好的武器还要由人来使用，坦克强大火力的背后，是操装战士们的辛勤付出——冬天冰冻手脚麻木，夏天高温汗流浃背，四季粉尘烟气弥漫，全程噪音震耳欲聋。
记者从部分装甲部队了解到，多数坦克驾驶舱内环境严苛，不仅高温高湿，而且伴随冲击震动，有的在行驶中常有尾气混入驾驶舱，不仅影响乘员的身体健康，一定程度上也制约着乘员持续战斗力的发挥。
“尤其是夏天，受热传导、热辐射等因素影响，极易形成车内高温，让战士们‘伤透脑筋’。”该所高级工程师黄官生告诉记者，为了解决这一问题，我军曾对部分坦克加装了风扇和制冷背心，但这些措施无法从根本上解决问题。
随着我国科技水平的不断提高，坦克供电、蓄电技术的持续进步，让坦克电力供应有了多余功率，为解决舱内环境问题提供了基础和前提，尤其是耗电量较大的空调系统。在此基础上，总装装甲兵某研究所审时度势，立足战斗力标准，及时跟进优化舱内环境的相关研究，解战士难题的同时挖掘其战斗潜力，数年内联合多家科研院所，先后深入十余个装甲部队调研攻关，突破了“供耗电平衡”、“系统优化协调”等难题，成功研制出包括空调系统在内的坦克舱内环境控制系统，并将该系统嵌入某新型主战装备。
记者了解到，该型装备的空调系统功率约为4千瓦，舱内共设置8个出风口，“四面来风”对乘员形成“冷气包围”，确保坦克在夏季行进过程中舱内比舱外温度低5摄氏度，营造“冬暖夏凉”的舱内环境。
此外，改变了单一依赖悬挂的减震模式，在座椅下方加装阻尼，实现二次减震，跨沟过坎“如履平地”；通过空气循环系统持续向车内输送新鲜空气，并形成舱内“超压”，确保舱内空气只出不进，有效隔绝尾气、烟尘；在动力舱和乘员舱间加装高性能隔音板，有效降低了噪声污染。
http://jz.chinamil.com.cn/n2014/tp/content_6126337.htm

涡轮式空气循环空调系统可以通过燃气轮机引进高压气源工作