简单的分析一下苏-30MKIVSEF-2000

发表于 2015-8-7 22:38

本帖最后由小飞猪于 2015-8-7 22:45 编辑

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2015-8-7 22:38 上传

联合训练的EF-2000和苏-30MKI，注意这架EF-2000是有PIRATE

近日出现了苏-30MKI和EF-2000模拟空战打出12：0的对比，引起各方面的关注。由于没有看到双方详细的新闻，这里根本双方飞机的有关情况做一个大致的分析和推测。
按照印度人的说法，将苏-30MKI的获胜归结为两个原因，一个是苏-30MK拥有推力矢量，一个是拥有红外探测系统主这样赋予苏-30MKI在空战之中有较大的优势。
不过仔细分析却发现这些说法似乎都有问题，苏-30MKI虽然有推力矢量，但是它的发动机推力却没有增加，AL-31FP的推力仍旧为12.5吨，但是它的空重显然要高于苏-27SK，也就是说苏-30MKI的推重比和苏-27SK相比，显然低于后者，推重比意味着飞机的加速、爬升、起降等性能都下降，也就是说飞行包线应该是变窄了，在这种情况下，再去使用推力矢量显然没有太大的意义，可能还会进一步降低飞机的飞行性能。

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2015-8-7 22:41 上传

苏-30MKI主要问题的推力不足

根据2011版世界飞机手册，苏-30MKI的空重大约在18吨左右，内油按照5.2吨计算（苏-27系列有超载油箱，最大内油可以达到9.5吨以上），AL-31FP的加力推力为12.5吨，空战推重比（半油，双红外弹，发动机开加力）大约是1.2左右，而EF-2000的空重大约为11吨，内油4.5吨，EJ-2000的加力推力为9吨，这样它的空战推重比为1.36左右，这样意味着EF-2000在加速、爬升等方面的性能要优于苏-30MKI，尤其是垂直面方向的性能。另外EF-2000的机翼面积较大，达到50平方米，翼载相对较小，大约在265公斤/平方米，而苏-30MKI的机翼面积是62平方米，翼载大约是330公斤/平方米，这样凭借较低的翼荷和较高的升力系数，EF-2000在瞬盘等性能也要优于苏-30MKI。当然EF-2000的大三角翼也有自己的缺点，那就是展弦比较低，这样飞机的诱导阻力较大，不利于飞机在高亚音速范围内的机动性能和航程，相比较之下苏-30MKI采用的中等后掠角的后掠角在这方面可能要好一点。
所以EF-2000对于苏-30MKI来讲，它的优势应该是飞行包线的右侧，只要EF-2000保持较高的飞行速度和高度，就可以对苏-30MKI保持较大的优势，另外EF-200配备的ASRAAM导弹的性能也要高于苏-30MKI的R-73，可以更好的发挥出EF-2000瞬盘方面的优势，而苏-30MKI则尽量把对方拖进对自己的有利于中低空/中低速范围之内。

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2015-8-7 22:42 上传

EF-2000的大三角翼

印度人说法苏-30MKI面对EF-2000另外一个优势是红外探测系统，实际上EF-2000本身也有红外探测系统，这就是PIRATE，它与苏-30MKI的红外探测系统相比，可能只强不弱，不过时间和经费的关系，早期的EF-2000并没有配备PIRATE系统，有消息说英国皇家空军装备的EF-2000之中，从第五批开始才开始配备PIRATE系统，并且由于经费不足，早期装备的EF-2000也没有配备PIRATE系统，这样意味着英国皇家空军并没有派出最新的EF-2000参加此次对抗，出动的只是是早期型号。
超视距空战方面，苏-30MKI的BARS雷达虽然孔径达到980毫米，但是它的平均功率只有1KW，虽然这个指标经现有的机械扫描雷达要高，但是无源相控阵雷达的损耗比较大，也就是说这个1KW的平均功率实际上要打折扣的，一般认为无源相控阵雷达比有源相控阵的损耗要大5DB左右，也就想达到同样的性能，前者的功率比后者要大2-3倍，从这个角度来讲，苏-35S的IRBIS-E平均功率虽然要达到6KW，远大于F-22的APG-77平均功率2KW，但是实际上效果而言，两者可能并没有多大区别。这也是为什么BARS的研制厂商-NIIP对于BARS公布的数据相对保守。因此BARS面对EF-2000的ECR-90可能也没有外界想像那么大的优势。另外电子战方面，EF-2000的DASS性能也要好于苏-30MKI的系统，特别是前者有拖曳式诱饵，后者没有，不过EF-2000早期型号也没有配备完整版的DASS，数据链方面EF-2000配备的是LINK-16，而苏-30MKI配备的应该是TKS-2-27，它的性能要低于LINK-16，大约相当于美国上一代的LINK-4A，LINK-16在带宽、传输速率等方面的性能都要高于TKS-2-27，俄罗斯相当于LINK-16的数据链是AT-2E，目前只配备有苏-35S上面。

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