4月29日，霍尼韦尔航空航天集团在上海宣布，基于该集团提供的SmartPath系统，中国民航总局和空中交通管理局已完成基于全球定位系统（GPS）的下一代精准着陆的首次飞行演示。

【财新网】（记者 于达维）4月29日，霍尼韦尔航空航天集团在上海宣布，基于该集团提供的SmartPath系统，中国民航总局和空中交通管理局已完成基于全球定位系统（GPS）的下一代精准着陆的首次飞行演示。进行这次演示的机场是浦东机场，航空公司是东方航空的空客320和山东航空的波音737飞机。
　　中国民航总局副局长李健表示，这是中国民航业在新技术运用上的一个新的里程碑，但是下面还有很多工作要做。
　　基于雷达和无线电通讯的机场进近指挥系统，被称为仪表着陆系统（ILS），但是这种方式已经无法满足机场日益繁忙的需求，容易造成大面积延误。而基于卫星指挥的精准着陆系统，可以大大增加机场的进出密度，特别是在天气条件不佳的情况下，实现精准着陆。
　　此次演示证明了基于GPS的精准着陆系统将帮助提升飞机运行的安全性及高效性，特别是如何在天气状况不佳的情形下飞行进近。精准着陆通过使用飞机位置的侧方向及垂直方向具体信息，提供更为精确的进近和着陆。
　　SmartPath是全球唯一一个经过美国联邦航空局（FAA）认证的精准着陆系统。这套系统能够扩大机场容量，降低空中交通噪音，减少天气原因造成的航班延误，还能为飞机节省燃油，减少碳排放，帮助运营商和空中导航服务提供商降低运营成本。
　　霍尼韦尔航空航天集团亚太区总裁高博安（Briand Greer）透露，澳大利亚去年在悉尼机场采用了这项技术，今年将在墨尔本机场使用。浦东机场去年年底完成了安装，中国计划将在国内主要机场尤其是山区、高原等特殊机场使用这项技术，缩短进场和出场时间，增加繁忙机场的吞吐量。
　　他透露，此次演示是基于GPS全球定位系统，未来也可以切换为中国的北斗卫星导航系统。
　　当然，精准着陆系统要真正投入使用，还需要中国民航总局的审批过程。从航空公司的角度，目前最新的波音787、空客380、波音737-800等飞机都已经安装了相应设备，老旧的飞机则需要一定的改装。
　　这套系统包括机场上的4个GPS接受台，计算出机场位置的误差分数，通过甚高频广播发送给周边的23海里范围内的飞机，来修正飞机的导航信息，而仪表着陆系统在每个跑道上都有一个电台，都需要专门的频率。飞机上的多模式接收机可以接受甚高频广播和GPS信号，经过计算转到驾驶舱，可以大大缩短飞机的进场路线。
　　霍尼韦尔航空航天集团亚太区航空运输副总裁戴殊荣（Brian Davis）说，在悉尼机场，飞行员可以选择是使用这套系统还是过去的仪表着陆系统，从去年到现在，选择这套系统的飞行员越来越多，因为这套系统操作更容易，着陆更平顺。
　　在灾难发生时，一个稳定的机场进近系统更加重要。在这次发生地震的尼泊尔加德满都机场，就由于地形和天气条件的限制，影响飞机的进场。戴殊荣透露，加德满都机场去年已经对这套系统表示了兴趣。
　　根据国际航空运输协会的预测，到2016年，中国每年国内航空旅客运输量将达到4.15亿人次，仅次于美国。客流量的飙升使得空中交通管理现代化成为中国各大航空枢纽面临的重要问题。
　　随着客运需求的不断增长，SmartPath正成为一项重要投资——因为该系统能够帮助机场满足日益增长的空中交通需求、提升效率，进而更好地服务航空公司和旅客。举例来说，SmartPath结合基于性能的导航（PBN）飞行程序，能有效提升飞行效率，而一架单通道双引擎喷气式客机每减少四分钟飞行时间，就能节省约82公斤燃油，并减少104公斤碳排放量。
　　目前，霍尼韦尔SmartPath系统是全球唯一获得美国、澳大利亚、德国、西班牙和瑞士监管机构认证的精准着陆系统，克服了传统的仪表着陆系统（ILS）在精准着陆方面的技术局限。利用全球导航卫星系统，通过电子数据提供更准确的位置，让飞机得以选择灵活的进近路线，使机场运营更加高效。与此同时，还可避免ILS技术自身所带来的信号干扰问题。
　　戴殊荣说，仪表着陆系统主要是上世纪50年代的技术，几十年来都没有太大的改进。这套系统消除了ILS系统的关键等待区，减少了飞机滑行中的“跑道线外等待”，从而有效缓解停机坪拥堵，提高机场的周转率。同时，对于因地形、障碍物或空域管制等因素限制ILS安装和应用的机场，这套系统都可以发挥重要作用。
　　传统系统需要每6个月进行校验，需要专用的飞机进行校验，这套系统则没有这种要求，认可过一次就不需要再校验。■

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