“东风-113”下马的深刻教训（摘自《航空档案》）

本文摘自《航空档案》2005年第11期，作者：辛文，原题为：梦断“113”——“双二五”东风战机的命运

                               
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东方113战斗机想象图，资料图

曲终人散，“双二五”战机成泡影

1961年初．国防科委成立航空研究院，沈阳飞机设计室的设计人员划归航空研究院建制。东风113的设计工作也随之转到航空研究院。1961年4月，三机部根据贺龙的指示，明确集中力量搞歼6（米格－19）优质过关，东风113试制暂停。

1961年6月1日，国防工委党组向中央报告：“为了缩短战线，集中力量，以最快的速度把‘米格’－19和‘米格’－21搞出来，东风113暂时适当让一让路，然后在‘米格’－21试制成功的基础上再搞东风113。中央批准了这个报告。”

虽然文件规定，部分东风113的工作仍可继续进行，但实际上停止了，也就这样下马了。哈军工把在厂参加东风113设计的部分教员调回学院。毕业学员除分配其他单位的外，其余都分配到航空研究院工作。至此“双二五“东风113的研制曲终人散。

在1958年特定的政治形势下，我国航空工业自行设计制造飞机的尝试遭遇到挫折。歼教－1试制成功了，但军方未能列装，留下了遗憾；东风104与东风107，初始阶段还能按科学规律办事，后来与东风113竞相攀比，不得不中途夭折，东风113，立志“超英赶美”，设计指标严重脱离我国国情和航空工业实际，以失败告终。

我国著名飞机设计师徐舜寿在飞机设计中力主实事求是，按科学规律办事。1958年8月，航空工业局在沈阳召开航空工业第二次技术会议。在会上讨论型号设计时，徐舜寿就明确指出：我国尚未具备研制超音速飞机的条件。因为仿制“米格”－19还没有过关；设计人员还没有超音速气动力学的理论基础；国内还没有可供设计用的跨超音速风洞，在结构设计上，还不能作有限元的应力分析；在气动弹性方面；还不知道如何作压缩性修正；在材料上，还没有高强度材料和钛合金；在工艺上，还不会作整体壁板和蜂窝构件；液压泵只能作130个大气压等等。

因此，他认为新机指标不能定得过高。但他的声音是微弱的，阻挡不了当时热火朝天、“超英赶美”的形势。会议还是接受了当时空军领导人的建议，让飞机设计室自行设计M数1．8、升限20千米的东风107。

徐舜寿对于毫无根据地提高飞机设计指标和随意加快研制进度，对于在飞机设计中需要进行大量科研试验才能解决的课题，只写出题目就开全厂大会“抢关键”；对于任意废除设计中的规章制度和简化设计图纸之类的做法，都明确表示过不同意见。因此他在总结东风107和东风113经验教训时痛切地指出：“抢时间也得有现实基础，破除迷信还得有科学分析，敢想敢干还得实事求是，战略上藐视困难还得在战术上重视困难。任何脱离实际、急于求成的做法，只会使工作失常，反而做得更慢”。并得出结论说：“不经过试验就贸然试制是错误的”。

在“反右倾”时的检查中，徐舜寿仍然坚持认为：“搞设计必须有科学程序，先后衔接，逐次接近”。他的这些观点都已被实践证明是完全正确的。

东风113，其失败是必然的，设计的最大速度M2．5比苏联1963年投入研制的“米格”－23的M2．3还要高，而中国当时的工业基础还很薄弱，航空科研刚刚起步，缺乏必要的技术储备，特别是该机研制要突破“热障”，涉及气动力热、热应力的理论问题、试验设备和试验方法，以及发动机的高空模拟试车条件等，国内都还没有解决。耐高温器材的提供也困难重重，比如该机飞行中，座舱盖外表面的温度将达190摄氏度，而舱内温度只有20摄氏度，究竟用何种材料制造舱盖，当时承担研制任务的国家建工部布置了16个单位进行研究，历时一年多，连方向也没有找到。这表明中国研制“双二五”战机的物质、技术等条件都还不具备。即使在40多年后的今天，中国航空工业独立研制“双二五”战机也绝非易事。

中国航空工业在60年代初重整旗鼓，系统地建立一整套航空科研机构，从技术基础工作抓起，老老实实地“摸透”歼－7，从而在1964年开始设计高空高速歼击机歼－8，才从东风107、113双双夭折的阴影中逐步走出来。

东风113的幽灵徘徊，歼－9重蹈复辙

当号称世界首架“双二五“的东风113在“大跃进”中隆重出台时，曾振奋过多少人的心？在那个年代，不少热血沸腾的人，包括敢想敢干的年轻人，颇有建树的大学教授或学者，享誉世界的科学家，空军高级将领或国防科委领导人，甚至德高望重的元帅或中共中央领导人，从上到下，从下到上，几乎无一例外地相信：中国人终将很快实现“超英跨美”的梦！

然而梦想依旧是梦想，现实铁面无情粉碎了梦想，此事已尘封为历史。回顾历史的目的与意义是：鉴往知来。“鉴往”者，从往事中总结经验教训也。谁能说，东风113的幽灵就不能再现了呢？


自东风113停研后9年，即1970年，某空军领导人在审查歼－9研制方案时嫌飞机性能低。当时是在“文化大革命中”中，空军当时又主管航空工业部和航空研究院，设计人员不得不按领导意图修改设计指标，东风113一度在歼－9上“借尸还魂”，但折腾到1978年，歼－9不得不像当年东风113一样停止研制。在科学问题上，不听取不同意见，而以主观愿望强制实施长官意志，肯定要跌跤的。

“知来”者，今后怎么办？东风113事件已过去了40多年。我们要从事件汲取宝贵教训，使今后不再重犯类似的错误。

我国至今在歼击机水平上与世界最先进国家水平差了一代。但是我们不需要东风113式的梦想，而要脚踏实地，一步一个脚印地去攻关、去创新、去追赶。一言以蔽之，在研制高新武器装备上，我们尤其需要科学发展观。

“文化大革命”开始后，徐舜寿受到严重迫害，1968年1月6日逝世

遗体火化时，火化工人说：“这个人是非正常死亡的。正常死亡的人火化后的骨灰应是白色的，而这个人火化后的骨灰是发黑的！”