水上飞机和蛟龙600

水上飞机和蛟龙600

这段时间，水上飞机似乎一下子从默默无闻变得炙手可热，大有屌丝逆袭之倾向。中国首架蛟龙600的顺利组装，日本和印度关于US-2的交易谈判，还有之前传的沸沸扬扬的中国购买俄罗斯的别200。水上飞机的话题，一下子丰富起来。

话说，从飞机诞生的那一天起，基于人类活动的陆海双重性，同时具备陆地和海洋起降能力的水上飞机（大多具备水陆两用功能），就成了所有海洋国家和具有相关工业能力的国家的发展方向之一，虽然在和陆地起降飞机的竞争中更像是点了一个科技树的分支，但始终默默的维持着自己的存在，而和一些时期水上飞机与陆上飞机形成的竞争关系相比，现在的水上飞机更多的是作为对陆上飞机的完善和合作，在海陆部分领域发挥着自己独有的优势。

美国在二战后，延续了之前搞水陆飞机的传统，在1947年由休斯公司搞出了迄今为止世界上最大的H4大力神号水上飞机。但之后，随着美国航母舰载机，各种直升机，以及各种大型飞行器的发展，对水上飞机的发展热情下降，现在也就私人搞搞娱乐型的。

苏联的水上飞机比较奇葩，各种救援攻击，以至里海怪物这种在广义上也可以属于水上飞机的地效翼大杀器，让人看的各种心驰神往。但之后，还是以搜救和民用为主，发展了A40和别200，当然小的如别103之类的也不少。

日本的水上飞机在二战以前就是发展方向，二战以后被限制，搞了PS-1,US-1,US-2，主要做搜救侦查用，现在和印度准备交易的就是US-2，这也是日本在二战后第一款准备走出国门的装备，虽然打着民用的旗号，但依然被外界看作是日本突破武器禁售原则的触角，在试探各方面的反应。

我国的水上飞机，在建国之后引进了苏联的别6，后来发展了青6和水轰五，期间还搞了轰五的水上改装型，不过话说，都不怎么成功。而面对我国日益发展的海洋利益，水上飞机又是必须要有的，所以曾经一段时间，对于我国引进俄罗斯的别200的消息，传的很是热闹。

因为前面说过的陆上飞机对水上飞机的巨大优势，同时也是因为水上飞机要兼顾水陆性能，所以造成的很多必然的结构复杂，成本高昂，飞行品质的下降，各国对水上飞机的发展日趋理性，将各种不必要的功能从水上飞机剥离（比如用水上飞机进行战斗和轰炸等），现在的水上飞机，更多的是以救援，灭火，巡逻，乃至岛屿的客货运输，水上旅游等民用功能为主。在飞机的选型和尺寸上也日趋同质化。下面简单比较一下目前主要量产的俄罗斯别200，日本的US-2，和我国发展的蛟龙600的基本数据。（注：数据来源为网络公开，个别数据存疑，大家大体看看好了）

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