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客机为何不实时传输飞行数据？成本是问题
JAD MOUAWAD 2015年03月30日

发生于法国境内阿尔卑斯山脉的德国客机坠毁事故，再一次提出了民航飞机是否应该实时传送飞行信息的问题。

法国调查人员正在试图弄清，周二当飞机从37000英尺（约合11300米）的巡航高度下降，直至撞击山脉的过程中，为何德国之翼(Germanwings)的这架空客A320飞机的驾驶员，有将近10分钟时间完全保持沉默。据当地政府称，144名乘客和6名机组成员全部丧生。


调查人员还表示，这架飞机的另一个“黑匣子”飞行数据记录仪的存储卡尚未找到，导致目前没有关于飞机飞行高速、速度及位置的可靠信息。

这场空难发生之际，航空业、监管机构及飞机驾驶员正在为实时航班监控问题争执不休，这个问题自去年马航370航班失踪以来尤其受到了关注。2009年，法航447航班在大西洋坠毁后，搜救队花了两年时间才找到飞机的黑匣子，突显了现有技术的缺陷。

由于飞机坠毁事故越来越少见，监管机构和航空公司正在权衡，这类监控所需的附加技术的成本是否合理。去年是有记录以来，民航飞行最安全的一年。

然而，周二的空难再次提出了一个问题：飞行期间是否应该对驾驶员录像？

今年，作为八项旨在帮助调查人员和急救工作者更快应对事故的建议之一，驾驶舱录像得到了美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)的支持。

运输安全委员会表示，所有飞行数据和驾驶舱声音记录装置，都应该有一种防破坏模式，向地面接收站传送足够多的信息，从而确定失事地点，并将误差控制在方圆7英里（约合11公里）以内。在实际操作中，要么需要包含一个受到撞击时弹出的记录仪，要么需要发出某种形式的数据流。

委员会还呼吁，装配能播报地点长达90天的低频设备。发射这种“ping信号”的信标已经嵌入了两个黑匣子，但现有规章只要求其电池续航30天，而且其信号覆盖范围也有限。

然而，航空公司辩称，考虑到每天航班的数量及需要收集的数据量，实时监控和传送几千个飞机参数的工作量将过于繁重。

现代飞机虽然通常配备精密的卫星通讯设备，但不需要向空中交通管制实时播报位置。在这种情况下，航空公司要求驾驶员定期发送卫星信息，或用无线电通讯汇报位置。

但这同时意味着，位于大洋上空或雷达覆盖稀少区域的飞机可以从视野中蒸发。这就解释了为什么寻找法航447航班的过程如此艰难。业内少有人预料到，另一架飞机会完全消失，再也无法找到，失踪的马航客机就是这样。

航空公司飞行员协会(Air Line Pilots Association)——该国最大的飞行员工会——反对使用“驾驶舱图像记录仪”，称它们侵犯隐私，并称现有技术已提供了足够多的信息记录飞机上发生的事情。

“并不真的需要这样的东西，”帕特里克·史密斯(Patrick Smith)说。他是一位民航飞行员，著有《问问飞行员：关于乘飞机旅行你需要知道的一切》(Ask the Pilot: Everything You Need to Know About Air Travel)一书。

“‘黑匣子’找不到的情况十分罕见，”史密斯说。

翻译：Haolin Liu, 许欣