美国海军呼吁更多的大虫子，波音大虫子生产线得救

美海军攻击战斗机短缺 拟再采购“超级大黄蜂”
2015-03-16 　来源:参考消息网 　进入论坛

　　美国《防务新闻》周刊网站3月13日发表题为《美国海军详述对新战机的需求》的报道，原文编译如下：

　　美国海军停止采购F/A-18“超级大黄蜂”攻击战斗机才仅仅两年而已——这是一个过渡到F-35C联合攻击战斗机的长期计划的一部分，但一系列事件结合起来可能会令美国海军向波音公司订购更多该系列战斗机。

　　美国海军一年前递交的2015财年预算，是自上世纪70年代以来海军第一份不包含F/A-18系列战斗机采购项目的预算。对F/A-18E/F“超级大黄蜂”战斗机的采购结束于2013年，最后的138架EA-18G“咆哮者”电子战飞机的采购被列入了2014年预算。

　　然而，国会为2015年的预算增加了计划外的15架“咆哮者”，来应对海军资金没有着落的优先采购计划，以满足联合战术需要。这一行动让波音公司的圣路易斯生产线再多开一年，直到2017年。

　　现在，攻击战斗机短缺的情况——海军曾认为它可以通过多种方法来控制这种局面——正在进一步恶化，海军似乎很有可能在3月中旬向国会递交新的需求列表时，将采购“超级大黄蜂”战斗机的新计划包括在内。

　　海军作战部长乔纳森·格林纳特上将3月4日向国会表示：“我们缺少‘超级大黄蜂’战斗机，这是事实。我们必须地想办法控制局面。”

　　海军在2012年调查了攻击战斗机的库存情况，以评估问题的严重性。负责空中作战的海军少将迈克·马纳齐尔说：“我们查看了库存方面的挑战。需要延长150架F/A-18C战斗机的使用期和购买41架F/A-18E和F/A-18F战斗机。”

　　假设每年每架飞机的飞行时间约为330个小时，马纳齐尔表示：“从2020到2035年，我每年需要购买大约30至39架飞机，以取代老旧飞机。这是一个供需的结果。”

　　马纳齐尔指出，另一个关键因素是预计在未来10年内进行的“超级大黄蜂”战斗机的中期整修计划。

　　一些观察人士认为，海军继续购买波音公司生产的F/A-18战斗机，这表明它对洛克希德－马丁公司生产的F-35战斗机的支持有所减弱。马纳齐尔坚称这是没有道理的。他指出：“我正在努力打消这种错误的观点，即海军想要做的就是继续购买F/A-18E和F/A-18F战斗机。如果到2024年我们只有这两种飞机，那么我们就不能赢。我必须有一些F-35C战斗机的飞行中队。”(编译/杨雪蕾)

美国海军的对手，也就是虫子的对手，是全世界的陆海空三军，而不仅仅是海军，更不仅仅是舰载机。

美国海军作战部长格林纳特警告国会海军战斗机将出现缺口
2015-03-19
国外国防科技文献资料快报
    [据美国海军协会网站2015年3月13日报道]就在波音公司决策保留“超级大黄蜂”和“咆哮者”生产线与否之时，海军作战部长（CNO）警告国会说海军战斗机将出现缺口。未来数月，美国军方和波音公司将进行密集磋商，研究海军是否应该、是否能够为额外的飞机投资。
    乔纳森格林纳特海军上将从多方面阐述了这个问题：
    海军正开展老式的F/A-18A-D“大黄蜂”机体延寿工作。这项工作十分复杂，比先前预计的要难，因此这些飞机长期停留在海军场站而不能执行任务，F/A-18E/F不得不出面“收拾残局”，飞行小时数消耗速度比计划快得多。尽管海军舰载机联队需要“超级大黄蜂”和F-35联合战斗攻击机一起服役至2040年，但按目前的状况，“超级大黄蜂”远在这个时间点前就会耗尽寿命。
    过去十年，“超级大黄蜂”在中东地区的高强度作战以及用作其它飞机的加油机，使问题“雪上加霜”。海军可能用即将装备的航母舰载监视和打击（UCLASS）无人机和贝尔-波音MV-22“鱼鹰”执行空中加油任务，以节省“超级大黄蜂”的飞行小时数。
    形势给海军出了个难题，其程度目前还没完全厘清。格林纳特周二透露，今年夏天海军场站将配齐人员，并研究将老式“大黄蜂”的寿命从6000飞行小时延至9000飞行小时措施。经过一年的工作（距现在15个月）后，海军场站应该能回复格林纳特大部分老式“大黄蜂”能否达到9000飞行小时的寿命。
    海军发言人丹尼欠尔南德斯称：尽管每架进入海军场站的飞机都有各自的具体条件，海军仍期望将大部分老式“大黄蜂”的服役寿命延至9000飞行小时、部分飞机可达到10000飞行小时。场站未来一年的工作将帮助官方了解该目标的可行性。
    格林纳特认为：如果延寿目标可以实现，问题就得以有效解决，如果延寿目标不能实现，问题就会更加恶化。从目前来看，海军将面临约3个中队（36架）的战斗机缺口。 缓解缺口问题的一种方法是延长“超级大黄蜂”的寿命（海军和制造商波音公司正开始研究），另一种就是采购更多的“超级大黄蜂”。

    生产线问题
    波音公司F/A-18“超级大黄蜂”和“咆哮者”项目主管丹吉利安称：如果海军15个月后的选择是购买更多的飞机来缓解预计的战斗机缺口问题，波音公司等待不了那么长时间，因为波音公司年中就必须要决策是否为2015财年预算中海军订货之外的飞机采购长线材料。
2015财年海军又采购了15架EA-18G“咆哮者”，为“拉伸生产过程”，海军和波音公司协议将飞机的月产量从3架降为2架，这样，圣路易斯工厂可以持续生产至2017年底。
    吉利安认为所有问题的关键是年中必须决策是否启动后续飞机生产项目，为此，波音公司正和海军、国际客户以及潜在国际客户探讨市场前景问题，这将帮助公司做出切合实际的决策。
    丹麦正在寻求新型战斗机，有望今年6月或7月做出决定。此外，中东的一个客户也在做最后的抉择，可能今年2季度就能见分晓。其它的竞标，包括比利时和潜在的加拿大，还有很长的路要走。波音公司要维持生产线，现在只能依赖于美国海军的需求。不幸的是，国会不可能在夏季前通过海军的预算，甚至不能解决2011年预算控制法案（BCA）中的封存资金限制问题。
    不过，海军新闻发言人赫尔南德斯透露海军很快就会发布其无预算需求目录。该目录必须在预算需求发布（发生在2月2日）后的45日内提交国会，它将提供海军额外采购“超级大黄蜂”或“咆哮者”需求的更多见解。在做出决策前，波音公司在未来几个月会继续搜集事实和数据。一个可能影响决策的因素是：海军不仅需要更多的“超级大黄蜂”，还需要更多的“咆哮者”，这两种飞机需要相同的长线材料。
    海军作战部长认为仅和海军协作既可，但波音公司认为“咆哮者”是美国所有军种的干扰平台，只有多方参与进来才能得出正确的飞机需求数量。
    超级大黄蜂还是咆哮者
    从长远来看，海军决策购买更多的“咆哮者”是保留波音生产线及其供应链的最好选择。吉利安解释说：由于“咆哮者”的机载电子攻击能力需要先进的电子设备，波音公司可以停止生产“咆哮者”转而生产“超级大黄蜂”，但不能反过来做，因为那样会增加额外的费用；这不是说暂时停止生产“咆哮者”以后就不能再生产了，而是增加电子设备并使其运转的费用就无着落了。
    吉利安称：生意就是生意，如果海军和国会能给出相应的预算，波音公司非常乐意开着生产线，制造“超级大黄蜂”和“咆哮者”中的任何一型或者两型飞机。
     超级大黄蜂延寿项目
    在推销更多“超级大黄蜂”的同时，波音公司正与美国海军一起研究将该机服役寿命从6000飞行小时延至9000小时的措施，以帮助解决战斗机的缺口问题。吉利安称波音公司已经视机龄判断最有可能导致问题的零部件，正按出问题的可能性从大到小编制清单，该项工作取得较大进展，有望再用一年左右就可以完成。吉利安预计“超级大黄蜂”的延长服役寿命项目（SLEP）将比老式“大黄蜂”延寿项目顺利，他强调说虽有一些明显的问题要解决，但“超级大黄蜂”相对于传统的“大黄蜂”，条件已有了很大的改善。
    海军“飞行计划”中2040年前飞机现代化及相关项目包括：软件升级、计算能力提升、红外搜索和跟踪（IRST）吊舱（将于2017年服役）、综合防御电子对抗系统Block 4（改进了自卫电子战装置，今年开始配装在“超级大黄蜂”上，明年起配装在老式的“大黄蜂”上）、增强有源电扫描相控阵（AESA）雷达。
    此外，波音公司还自行投资研发保形油箱，它能降低阻力、提升“超级大黄蜂”和“咆哮者”的航程。在过去数周，波音公司和诺斯罗普格鲁门公司进行了一系列风洞试验、帮助改进相关技术。吉利安称保形油箱可能是最接近备案的项目，如果海军在2017财年预算中安排启动项目，最早2020年或2021年就可以进入实用。
    随着海军和工业界开始F/A-XX未来战斗机（计划21世纪30年代替代“超级大黄蜂”）项目相关工作，吉利安认为波音公司依据飞行计划升级和小改“超级大黄蜂”的工作将是一个很好的起点，某些方面的能力和技术可以进行移植，从而帮助F/A-XX的研发。（中国航空工业发展研究中心 王睿）