，首架“MS-21”飞行样机将于今年面世。 在使用国产‘PD-14’发动机的情况下，俄罗斯配件的使用比例将超过50%

新客机年内面世 将成俄飞机制造业新引擎 2015年2月3日 来源： 透视俄罗斯 【 字号： 大 中 小 】

【《透视俄罗斯》消息】尽管受到金融危机的影响，但俄罗斯联合航空制造公司设计并大规模生产“MS-21”国产中短程飞机的计划并未改变。俄罗斯工贸部副部长尤里斯柳萨里（Yuri Slusar）表示，首架“MS-21”飞行样机将于今年面世。
俄塔社 “MS-21”目前设计有两个型号，分别是160-211座的“MS-21-300“型和130-176座的”MS-21-200“型。这种客机面向世界航空市场上最广阔的细分领域，并将面临着来自波音B-737和空客A320的激烈竞争，后者均为中程客机，是当今全球民航公司的主要机型。 先进工艺与材料 俄中竞相研发国产宽体客机 俄罗斯航空制造业确定发展新目标 “MS-21”在设计过程中采用了空气动力学、发动机制造和结构材料等领域的先进技术，并使用了最新一代的舒适飞机系统。其潜在用户可从两种发动机中进行选择：俄罗斯的“PD-14”或进口的“PW1400G”。俄罗斯行业杂志《起飞（Vzlet）》总编辑安德烈輠明（Andrey Fomin）接受《透视俄罗斯》记者采访时说：“总之，这一切将为飞机提供非常高的能效和飞行性能，从而使‘MS-21’对航空业者具有非常大的吸引力。” “MS-21”上采用了所谓的“黑翼”（使用复合材料），为飞机提供了优异的飞行性能并使飞机重量显著减轻。 “一般认为，复合材料结构能够达到与金属结构相同的安全和强度标准，但在重量方面具有明显优势”，俄罗斯中央空气流体动力学研究所静态强度与热强度部主任亚历山大久巴（Aleksandr Dzyuba）说，“这在燃油消耗和客货运输方面给航空承运人带来了一定的经济效益”。 先进的设计理念 与此同时，“MS-21”的机身直径较大，不仅便于扩大机腹下方的行李舱容积，还能让航空公司选择更佳的座椅/过道宽度比。由于拥有更方便的机舱布局、更大容量的行李架、更大尺寸的舷窗以及更宽的机舱过道，该客机能为旅客提供更高的乘机舒适度，而且更宽的机舱过道还能在乘客登机和下机时提高客流速度，从而保证飞机在机场更快的周转率，仅此一项每年就能为航空公司节省200万美元。 更高的国产化率与竞争力 与其创新性前身“超级喷气式（Superjet）”支线飞机不同的是，“MS-21”将使用更多的国产配件。俄罗斯工贸部长丹尼斯曼图罗夫（Denis Manturov）去年11月对“伊尔库特”公司的伊尔库茨克飞机制造厂进行工作访问时对记者介绍说：“至于 ‘MS-21-300’ 当前的结构，在使用国产‘PD-14’发动机的情况下，俄罗斯配件的使用比例将超过50%。” 新“伊尔-76”：用于俄本国军队及出口 航空市场分析：俄国产水上飞机面临新挑战 “‘MS-21’是我国民用航空的重点工程，我们将其看做是空气动力学、发动机制造和机载系统领域先进技术创新的推动力”，俄罗斯工贸部副部长尤里斯柳萨里不久前接受《俄罗斯报》采访时强调说，“就飞行和技术性能、旅客舒适度，尤其是经济指标来说，该飞机将优于竞争对手并且效率将更高，甚至高于还在做量产准备的改进版国外客机” 。 “MS-21”支线客机计划于2016年首飞，并于2017年底、2018年初获得国家间航空委员会的认证，之后将执行客运飞行。 | www.tsrus.cn/39619 | 本文为《透视俄罗斯》专稿 作者：弗拉基米尔·谢尔巴科夫（Vladimir Shcherbakov）
来源：透视俄罗斯 - http://tsrus.cn/junshi/2015/02/02/39619.html

                               
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国家大力扶持 “伊尔”重获新生 2015年2月9日 来源： 透视俄罗斯 【 字号： 大 中 小 】 【《透视俄罗斯》消息】俄罗斯国防部已采购一批“伊尔-96-400TZ”空中加油机。这种“伊尔-96”运输机的升级型号可在距起飞地点3500公里以外的地方为战略轰炸机进行空中加油。


新型空中加油机能携带65吨以上的燃料，飞行距离超过1.3万公里。其执行的任务中包括为拦截机和远程战略轰炸机（其中包括携带核弹头的轰炸机）提供空中加油服务。俄罗斯联合飞机制造公司去年获得了来自俄国防部的这一订单，头两架飞机应于今年初交货。与此前的“伊尔-76”空中加油机相比，新型加油机携带的燃料多了一倍，飞行距离增加了2000公里。 瞄准世界第三：俄罗斯航空制造业确定发展新目标 改造为空中加油机是挽救苏联时期设计的“伊尔-96”运输机的又一次尝试，因为此前将其改进版用于商业运营的推广努力均以失败告终。该飞机是苏联解体的牺牲品。上世纪九十年代俄罗斯飞机制造业资金来源断绝，2000年代初该苏联型号飞机已无法与波音和空客相抗衡，因为后者为经济型的双引擎飞机，“伊尔-96”则为四引擎，因此俄罗斯航空公司纷纷抛弃国产机型。此时，俄罗斯政府伸出援手，开始为本国总统和政府官员采购该飞机，因为出于安全考虑，总统必须乘坐国产飞机。2013年，国防部也加入到了采购行列中来。2014年初，俄罗斯总统办公厅宣布将再从沃罗涅日飞机制造厂采购两架“伊尔-96-300”，并计划于2015年底前交货，但俄工贸部早在2009年就停止了“伊尔-96-300”的量产，原因是认为该机型生产成本高、油耗大前景不佳，但驾驶员们普遍认为其安全可靠。 新“伊尔-76”：用于俄本国军队及出口 中国建议俄在内蒙生产伊尔-96-400T货运飞机 “重型伊尔飞机的生产甚至在困难的上世纪九十年代都未完全停止，除升级‘伊尔-96’外，还在设计‘伊尔-106’。”俄罗斯军事专家奥列格热尔托诺日科（Oleg Zheltonozhko）对《透视俄罗斯》记者说。他认为，由于俄罗斯军方倚重乌克兰的“安”机型，将其用于空降部队并运送装甲车辆，伊尔的民用和军用改型未能得到很好的发展。“但即便如此，2013年夏天，军事观察员们仍然在公开发表的国防招标结果中，注意到了‘开发重型远程军用运输机的技术设计方案和驾驶舱模型’的国家采购合同信息，该合同将由伊尔公司和俄罗斯国防部通过非公开招标的方式签订。”奥列格热尔托诺日科介绍说。 政府为主要客户 去年10月，沃罗涅日飞机制造厂又一次尝试恢复“伊尔-96”的商业运营型号，完成了将“伊尔-96-400T”运输机改装为客机的工作，新机型被命名为“伊尔-96-400VPU”，飞机定于2014年12月底交付（客户为俄罗斯某政府部门），基础配置的价格为20亿卢布。 2009年，伊柳申金融公司向“飞行”航空公司交付了3架“伊尔-96-400T”运输机，这些飞机在近5年的时间里成功执行了各种商业货物的干线运输。2013年5月，由于使用高成本国产飞机进行特大货物运输的需求大大减少，“飞行”航空公司被迫停止了全部三架飞机的运营，并将其返回原厂。将被改装成空中加油机的很有可能就是这几架飞机。不过，根据飞机制造厂公布的信息，新飞机生产将因政府采购而继续，根据计划，2024年前将建造并交付14架“伊尔-96”家族飞机。

www.tsrus.cn/39767 | 本文为《透视俄罗斯》专稿

来源：透视俄罗斯 - http://tsrus.cn/junshi/2015/02/10/39767.html

格洛纳斯北斗护航亚欧安全走廊 2015年2月13日 来源： 透视俄罗斯 【 字号： 大 中 小 】 近日，格洛纳斯非商业伙伴副总裁别良科在对卫星网记者介绍俄中专家就卫星导航合作举行的会晤的成果时表示，俄罗斯和中国正在就统一格洛纳斯和北斗卫星导航系统的标准进行磋商，进而使其确保整个中欧运输走廊的安全。 据“卫星新闻”中文信息专线报道，据别良科介绍，该项目旨在兼容中国的公路应急响应系统的技术标准。俄罗斯的自动应急响应系统ERA-格洛纳斯已经同欧洲的eCall实现了技术上的兼容，将来也要同哈萨克斯坦的实现兼容。 俄罗斯成功发射一颗高精度格洛纳斯卫星 别良科表示，“中国人表示愿意加入到我们的队伍中来，是很自然的。他们在建设确保公路安全的系统时采用了类似Ecall的技术。我们现在正在讨论北斗同ERA-格洛纳斯实现技术兼容的问题。事实上，这是在沿整个中国-欧洲运输走廊建立统一的安全兼容系统。这里需要指出的是，这些系统不一定完全一模一样。重要的是，在基本的服务领域它们拥有统一的技术标准，同时该系统的许多部分也可满足每个国家的特殊要求。” 据悉，为了实现格洛纳斯和北斗的最佳兼容，将在俄罗斯和中国安装差分校正和监测站。据别良科透露，已在乌鲁木齐和长春对未来站点所在地进行了实地考察。他说：“联合建设多少个这样的站点，现在还在讨论之中。这完全取决于技术上的考量。这里的共同利益很简单——重要的不是数量，而是站点的质量。它们应有足够的数量，同时彼此间的距离应尽可能地远。对安装格洛纳斯和北斗监测站未来所在地的技术水平和基础设施，都有相当严格的要求。双方共同的利益就是扩大俄中境内的监测范围，因为我们商谈的是战略合作。这是很自然的举措。不管就监测站的建设存在多少问题，都会拿到专家当中进行讨论，并让他们作出技术上的决策。这里与政治没有任何关系。” 不久前北京传来了建立中俄国家间卫星导航委员会的消息。还在去年秋天俄罗斯副总理罗戈津和中国副总理汪洋会晤时，就已决定建立这样的机构。当时还讨论了两国在为导弹制造的电子元件基地以及联合建造导弹发动机等方面进行合作的问题。建立国家间委员会也为俄中两国共同实施兼容的项目提供了保证。
来源：透视俄罗斯 - http://tsrus.cn/kuaixun/2015/02/13/39907.html