F-16换发风波

作者：阿姆斯壮，转载请注明

吃过F100的苦头之后，USAF深感为F-16寻求备选发动机的必要性。一方面是为PW树立一个竞争对手来降低成本，另一方面是在PW发动机出状况时，也有第二种选择。为寻求F-16和海军F-14“雄猫”的备选发动机，1984年国防部授予GE一份价值8000万美元合同，制造一3台用于试飞的F101衍生型战斗机发动机（DFE）。F101 DFE的设计基于B-1轰炸机使用的F101，但融合了F/A-18使用的F404发动机的一些特性。

该项目的目的是：

•鉴定F101 DFE与F-16和F-14飞机/发动机在实际飞行中的匹配能力、性能和作战适用性。
•通过加速任务试验确定发动机的耐久性。
•根据验证的能力，提出生产型发动机的型号规范。

如果计划成功，那么将提供足够的数据，以使进入全面工程研制阶段的风险减到最小。

经过1980年和1981年两年的广泛试验，达到或部分超过了预期的目标。在F-16飞机上的试飞结果证明，F101 DFE无需作重大改进就可以装在这种飞机上使用。在F-14飞机上的试飞结果表明，飞机的留空时间和作战半径都比装原来TF30发动机的增加25%。在试飞中，发动机无需调整，并且油门杆的使用不受限制。在1982年12月的一次试验中，完成了5004个总累积循环（TAC），其热端部件寿命为当时新采购的F100发动机的三倍。

基于上述结果，GE又得到了一项USAF战斗机备选发动机（AFE）的全面研制合同，价值9300万美元，为期两年。发动机正式编号为F110，与PW F100发动机的改进型竞争用于新生产的F-15和F-16战斗机。这项全面研制计划的重点是实现系统最佳化，确定供F-15、F-16和F-14用的F110发动机的最终构型，并继续进行高空模拟试验、加速任务试验和各种环境试验。

美国海军决定采用DFE来取代“雄猫”的TF30涡扇发动机，但是USAF更进一步，于1984年2月按照双承包商采购策略，决定对F-15和F-16战斗机发动机的采购在F100和F110之间按一定比例分配。在1985年采购的160台中，75%为F110，25%为F100。从此，开始了一场发动机大战。

与F101-GE-100发动机相比，F110有以下几方面的改变：风扇由2级改为3级，压比提高到3.2，直径减小到970mm，涵道比由2.01减到0.87；为适应低压转子转速提高，重新设计了低压涡轮；为满足战斗机机动飞行要求，设计过载提高到10；对控制系统作了改进，增加了备份装置；为适应F-14、F-16和特别是F-15飞机的机体，对外部尺寸、管线和防冰系统作了必要的修改；最后，也是很容易被忽略的一点，就是为了减轻重量而不牺牲耐久性，对核心机以外的几乎所有部件和系统都采取了减重措施。

F110都使用在F-16机队上，F-15只安装F100。1985财年Block 30 F-16C/D开始安装F110发动机，从此之后USAF购买的F-16中有75%安装GE发动机，剩余的安装PW发动机。但是同个联队并不会装备安装有不同发动机的F-16，因为会增加备件和物流的成本。