印尼当局未看到调度员在引导亚航飞机操作中的任何失误

印尼航空管理部门保卫处处长维诗努达利亚诺称，印尼当局不认为地面部门在对于12月28日在爪哇海消失的马来西亚亚航公司的飞机进行引导时出现失误。
据他介绍，在收到改变飞行高度的请求后，“在两分钟之内，调度员就核查了转往另一高度层以及进一步向新加坡飞行的可能性”。达利亚诺称，“当地面部门尝试着回复机组人员时，联系已经中断了”。他还指出，“当时在其他高度层没有其他飞机”。

调查飞机失事原因的调查组代表对记者称，这架A320-200飞机本可以作超出该型飞机空气动力学能力的弧形陡升。此外，来自各国的飞行员们均指出，飞机是以350节的速度移动，这个速度对于爬升而言不够高，为此要超出100多节的速度。机组当时是想绕过前面的风暴。

这架亚航A320-200飞机从印尼的泗水前往新加坡，在起飞约40分钟后，在加里曼丹岛区域从雷达屏幕上消失。飞机上有155名乘客和7名机组人员。据《环球时报》消息，目前，在估计是飞机失事的区域的搜救行动中，已经找到16具死者遗体。

（庞卡兰布翁综合电）最新分析认为，失事的印尼亚航QZ8501班机在半空中失速下坠后，机师曾成功在海面上紧急迫降，但客机最终敌不过惊涛骇浪而沉没。

另有消息人士说，雷达数据显示，客机失事前曾作“令人难以置信”的陡峭爬升，此举可能超越了A320型飞机的承受能力，导致客机坠毁。

QZ8501班机在星期天出事之后，搜寻队到昨晚截稿为止已打捞起九具遗体，而只有一人的身份获得确认并移交给家属办理后事。所有遗体打捞起来后都送上庞卡兰布翁码头，然后空运到泗水，送到当地医院的停尸间等待辨认身份。

坠机地点海面连日波涛汹涌，搜寻客机残骸和罹难者遗体的工作受阻，无法全面开展。印尼官员说，搜寻记录飞行数据与舱内对话的黑箱可能要一周时间。黑箱内的电池可维持30天。印尼国家交通安全委员会航空安全调查人员图斯说：“最重要的是先找到主要残骸，我们就可能在那片残骸中找到黑箱。”

国家交通安全委员会负责人塔唐预测，坠机水域有望在五天内风平浪静，到时搜寻队可集中于探寻声纳仪器探测到的海底的一个大“黑影”上，而印尼、新加坡和英国提供的五套信号探测器，到时也将派上用场。不过印尼官员提醒说，目前还无法证明那个大黑影就是机身。

到目前为止，仍没探测到来自失事客机黑箱的任何信号，也没有一般会在客机出事后启动的紧急定位信标（emergency locator transmitter）的信号。

对于客机从雷达消失后，紧急定位信标没有发出坠毁或落水信号，专家说，这意味机师可能曾在海面上成功降落。

雷达显示爬升速度极快

超越客机承受能力

航空杂志A高级主编杜迪告诉法新社：“不论是在陆地、海上或山腰上，紧急定位信标受到冲击后就会启动。我认为它没有启动的原因是着陆时没有巨大冲击。机师可能成功降落在海面上。”

由于所寻获的罹难者遗体大致完好，一位前空军指挥官也说，客机应该没在半空中爆炸，触水时也没有产生冲击。

此外，搜寻队最先找到的客机物件中，包括一个紧急逃生门和充气逃生滑道，这显示，客机落水后可能启动了疏散程序。前交通部长朱斯曼深信，在海面上找到紧急逃生门意味着“有人把机门打开了”。他还说，可能乘客在等待机组人员为救生艇充气时，巨浪扑来，“打中机身和机鼻，最终击沉飞机”。

另一方面，调查人员研究雷达数据后，发现更多可能可解释飞机坠毁的线索。

路透社引述一名熟悉调查工作但不愿具名的人士的话说，客机从雅加达空中交通控制中心的雷达上消失之前，雷达系统接收到一些数据。“到目前为止，雷达显示的数据是令人难以置信的。爬升速度非常快。这看起来超越了客机的承受能力。”

不过消息人士补充说，他们还需要搜集更多证据才能下定论。

这个最新发现使天气恶劣和机师对气候转变的应对方式成为调查重点。只要找到两个黑箱，加上雷达数据，相信就能找到坠机的原因。

载有162人的QZ8501航班星期天早上从印尼泗水飞往新加坡途中失联。机师曾以“天气恶劣”理由要求升高6000英尺，但不获批准，五分钟后客机就同控制塔失去联系，期间机师没发出求救信号。