阿拉善被“新舟”唤醒的塞外秘境

阿拉善被“新舟”唤醒的塞外秘境
2014-12-02 16:16 中国航空报         王莹 白晓燕 我要评论0 字号：

                               
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内蒙古，阿拉善盟。一个在地图上很容易找到的地方，但由于交通不便，其壮美如画的景色只能如一段传奇般被向往。

自古，走出嘉峪关之外，就被称为塞外了。提到“塞外”，总会不由自主地联想到苦寒与不毛之地、金戈铁马的征战，而奇异的大漠风光、秀美的贺兰神韵、神秘的西夏古国、雄浑的戈壁奇观以及“生而不死一千年、死而不倒一千年、倒而不朽一千年”的胡杨传奇被深深地埋藏。

交通，成为制约阿拉善盟发展的瓶颈。唯有强力突围才能涅槃重生！

大漠航空，为天空注入活力无限

阿拉善盟，最典型的地广人稀。27万平方千米的土地，只有不到22万人口，平均每平方千米0.79人。地区所属阿拉善左旗、额济纳旗、阿拉善右旗，三地之间相距都在六七百千米，受地质环境限制，至今没有实现全面通火车，交通多是依靠汽车。普通民众常年偏居一隅，难得走出所在地。

为了突破阿拉善盟交通瓶颈，政府部门多方调研之后，向国家相关部委递交了“阿拉善通勤机场建设及运行管理方案”。2011年2月，国务院、中央军委批复同意阿拉善盟作为国家首个通勤航空试点；2012年7月，国家发改委和总参谋部联合批复同意阿拉善盟通勤机场可行性研究报告。随后，中国民航局研究同意内蒙古阿拉善盟在所辖三个旗（左旗、右旗、额旗）各建一个通勤机场，通勤航空试点工作由此全面启动。

通勤航空的主要特点是“三小一低一灵活”，即小航线、小机场、小机型、低门槛、组织灵活。阿拉善盟三个机场的投资总和，仅相当于国内一个普通的支线机场；机场的选址都靠近城镇，依托城镇油料企业提供航油、消防、应急救护设施，这些条件使其实现低成本交通成为可能。处于大漠深处的阿拉善盟走在了全中国通勤航空的最前列，成为国内第一个通勤试点地区。

2013年12月，航线正式开通，带来的便利实实在在。在额济纳旗机场，一位刚刚走下飞机的政府工作人员说：“以前去左旗巴彦浩特开会，只能开车，往返一次需要两天，花费数千元。现在只要不是旅游旺季，我们一般都乘坐飞机，一个多小时的航程，费用只有六七百元，并且机场距离市区很近，很方便。”

阿拉善左旗机场，一位刚从西安飞抵的年轻女子正忙着从行李传送带上搬整箱的石榴，身后已经摞了4箱。被问及“怎么带这么多石榴”时，她放好第五箱，抬起头笑了：“老公在这里工作，我在西安。以前来，都是先到银川，再坐汽车走100多千米。他们同事都爱吃石榴，我只能随身带几个，掰开大家尝尝。现在飞机直飞这里，我多带点，一人多分几个。”随着她一声招呼，转过头，看见一位小伙子正站在到达口笑着看她。“来过不少次，可一次也没有看到胡杨林，他说这次带我坐飞机去。”

航空，让美丽触手可及

到额济纳旗看胡杨林，成为近几年热爱旅游人士的关注热点。尤其是每年深秋季节，胡杨叶一片金黄，胡杨树影神态万千。但是如斯美景，对于大多数人来说，却是可望而不可即。

诸多经验都表明，发展旅游业是带动地方经济比较快捷的手段。阿拉善盟内旅游景点多，但空间距离长，导致旅客“旅长、游少”的实际情况。通勤航空的开通，让阿拉善盟旅游局看到了未来旅游业发展的巨大空间。

阿拉善盟旅游局副局长王进介绍：“阿拉善盟旅游交通，必须要优先发展航空交通，辅以铁路和公路交通，形成空地纵横的立体旅游交通网络。现在从左旗到额济纳旗的时间，由原来陆路交通的6~8小时，缩短到1~2小时。对游客来说，在有限的时间内，缩短了交通时间，增加了游览时间。后续，我们想根据实际情况规划连接周边地区的航班，开通北京、重庆等地主要客源地的航线，旅游旺季增加航班密度，对旅行社包机业务提供优惠措施，继续以低廉的价格和优质的服务鼓励本地游客和外地游客优先选择乘机出行，通过航空业的发展，将阿拉善盟主要景区连接起来。同时，加大航线目的地天津、呼和浩特、西安、兰州、敦煌、嘉峪关等地的旅游宣传及线路营销。”

由于目前运力有限、线路营销规模不大，航线的开通给阿拉善旅游业带来的效益或许还不是很明显，但是，对出行观念的改变影响深远。有了航空，才会有更长远的规划，才有可能拉近阿拉善与世界的距离。

2014年“十一”黄金周，阿拉善盟旅游接待人数和旅游综合收入都创历年新高。其中，航空运送游客2699人次，大概计算一下，基本每个航班都是满载，真正是一票难求。

王进介绍说，运力有限，决定了乘坐飞机进出港的游客数量不多，但是经统计，乘飞机前来的游客人均的消费要远远高于其他类别游客，对当地旅游经济的带动较大。旅游局也借此开始思考开发“高端旅游”项目，吸引更多经济条件比较好的游客来旅游，在旅游的过程中享受到更好的服务。

额济纳旗的胡杨林是全球仅存的三处原始胡杨林之一。十月的额济纳旗是最美的地方，大片大片的金色胡杨林绚烂耀眼，映衬着蓝色的天空，格外美。通航，让走进额济纳旗胡杨林的人们一路走来一路醉。

“新舟”，让遥遥大漠从此不同

“一上玉门关，天涯去不归。”塞外，古来的不归之路，而今，却成为各路企业豪杰的热门舞台。

阿拉善盟通勤航空试点项目一经启动，就触动了各方面的神经。随着一个地区的经济盘活，其中蕴含着商机无限，尤其是航空这样的大集成项目，更是有着带动太多行业飞跃的力量。

奥凯航空携“新舟”飞机款款而来。作为国内第一家开飞的民营航空公司，奥凯航空近年来的发展不容小觑，在不断打造干线运营的同时，始终不忘支线航空，并成立了支线事业部专注国内支线航空的整体布局与发展。2013年12月17日，奥凯航空两架“新舟”60飞机在阿拉善左旗机场腾空而起，不但翻开了奥凯航空支线运营新的一页，更是书写了国内通勤航空试点的第一页。

幸福航空紧随其后跻身阿拉善市场。2014年2月8日，幸福航空西安-阿拉善左旗-额济纳旗航线正式开通，这也是陕西至内蒙古航线的首次通航。2014年9月，为了配合胡杨林节的需求，幸福航空增开西安直飞额济纳旗的航班，机票十分抢手。

目前，奥凯航空、幸福航空分别有3架、2架“新舟”60飞机专门执行内蒙古航线，联通的城市也逐渐增多，西安、天津、呼和浩特、嘉峪关、敦煌等地都成为“新舟”飞过的地方。

奥凯航空阿拉善基地总经理殷先宏对于“新舟”执飞支线的能力尤其信任：“支持国产民机是奥凯航空始终不变的战略。仅从经营的角度考量，用‘新舟’飞800千米以内的航线，目前来说是最经济实在的；若站在更高的角度，国家经济体制改革给了奥凯生命，我们有义务‘反哺’。从这几年来看，‘新舟’可以施展的市场空间很大，支线航空越来越受到重视，修建的小机场成批量增多，航空公司与飞机制造商都大有可为。”

今年的9、10月，两个航空公司运营内蒙古的航线都堪称火爆。如果能通过多种途径、新的方式让两个月的火爆演变成6个月甚至10个月，未来的辉煌不难预见。如何怀有“不趋小利而怀大义”的胸怀，着眼规划，力促更多航线开航，提供更舒适的飞机投入运营，在造福一方百姓的同时，实现多方共赢，是目前航空公司与制造方都在努力探索、不断改进的问题。

中国情结，让“新舟”飞入百姓家

在对乘客所做的访谈与随机调查中，很明显看出，绝大多数人对“新舟”飞机几乎一无所知。访谈中，多数人表示，对乘坐的飞机并不关注，选择主要集中在时间是否符合自己要求、机票价格等方面，但是，由于目前航班少，选择太受限制，还是不够方便。

归纳起来，乘客选择坐飞机出行，对于机型的关注不大。但是，是否正点起飞、机票折扣如何、航空公司的服务情况对于选择更具影响。当得知这是一款国产飞机时，很多乘客走下飞机的时候，都打开手机或照相机，转身自拍一张，民众心底的“中国情结”可见一斑。

阿拉善盟三个通勤机场不大，但功能齐全、环境整洁，大概也是国内仅有的只运营“新舟”飞机的机场。阿拉善盟政府为了鼓励民众乘坐，制订了优惠政策：60岁以上的老人，一年可以免费乘坐2次；每个航班，都售出一定数量的特惠机票。这些惠民政策，表现了政府对民生的重视，希望航空真正为民众带来生活质量的改善；同时，也从另一个方面让当地民众对“新舟”飞机更加心生喜欢。“新舟”，在某种程度上也成为政府关爱民众、取信于民的载体，有了一重更重的责任。

能够背负责任，本身就是拥有能力的体现。但是，要把这份责任完美承担下去，则需要更强大的能力。中国第一个通勤航空试点选择了“新舟”，其中蕴含着多少无言的期待，更多的“阿拉善”也同样亟待不断得以完善的“新舟”，为地方经济插上腾飞的翅膀。