较之ARJ21新支线飞机项目，C919大型客机项目平尾部件在整个结构形式都有不同，基本为复合材料，只有少数受力件为金属材质，其连接关系更复杂，采用部分曲面连接，整个型面要求高。

浦东基地首个大部段“动起来”
时间：2014年08月11日 11:50   来源：中国商飞公司新闻中心视力保护色：【字号 大 中 小】


　　7月23日， C919大型客机项目首架机平尾部件装配在总装制造中心浦东基地平尾生产线上正式开工。其顺利开工既是中国民机第一个自动化装配生产线的开工，也是中国商飞上飞公司自主研制部件的第一次开工，更是浦东基地投入使用后的第一个部件装配的开工。
　　C919大型客机首架机平尾部件是中国商飞2014年年度重点交付任务之一，其前期零件制造工作技术难度大、周期紧，上飞公司一以贯之、锲而不舍，攻克三大难关，迎接平尾生产。

　　“三线联动” 解决组织之难
　　C919大型客机项目平尾部件由外伸段盒段（双侧），外伸段前缘、前缘舱结构（双侧），外伸段后缘舱（双侧）及升降舵（双侧）等结构组成，主要采用复合材料层压板与蜂窝夹芯及钛合金锻件等新工艺、新材料。
　　根据零件与工装生产需要，研制过程中，上飞公司采用自制与外协相结合的项目推进方式，在“主制造商-供应商”的合作模式下，该项目得到哈飞公司、成飞民机等的大力支持。
　　因研制难度大、制造要求高、参研单位多，为高效开展组织制造工作，上飞公司“三线联动”。一线组建驻供应商跟产IPT团队，针对模具制造和复材件制造等“疑难杂症”，团队每天按计划及时反馈生产情况，落实解决问题，确保生产过程的有序进行；二线牵着设计力量，组织工程人员参与并支持团队工作，及时落实技术文件、完善数模；三线融合多力全面参与支援保障工作，凝聚项目、生产、技术、质量、适航等条线，确保问题反馈及时、解决及时、落实及时，三线并行推进，力保生产顺畅度。

　　内外结合 攻克制造之难
　　较之ARJ21新支线飞机项目，C919大型客机项目平尾部件在整个结构形式都有不同，基本为复合材料，只有少数受力件为金属材质，其连接关系更复杂，采用部分曲面连接，整个型面要求高。为此，上飞公司于2012年启动平尾部件制造论证工作，着手进行相关工艺、技术方案准备，在前期研制的七大部段典型试验件中，平尾试验件也在其中。
　　上飞公司承担全部零件工装制造、全部金属零件生产和大部分复材零件生产工作；哈飞公司负责平尾外伸段涉及许用值试验的复材零件生产工作；成飞民机实施平尾升降舵涉及许用值试验、前缘涉及磷酸阳极化胶接复材零件的生产，借用供应商设备、快速推进项目。按照平尾层压板、蜂窝等结构特点，通过现场跟产IPT团队，进行技术牵头、指导。
　　整个协调工作中，当属可卸前缘的制造最难。可卸前缘采用钣金零件和玻璃纤维预浸料共固化的先进工艺，其制造过程涉及工艺流程种类多、制造车间范围广，为跟产IPT团队的协调跟踪带来了极大的困难。有关职工采取“生产会谈困难”“进工位明进度”“共学习破难点”等协调手段，在各部门的协助下，成飞民机升降舵壁板、梁和可卸前缘共计26项零组件已全部交付至装配现场，升降舵和前缘装配两个开工站位的零组件配套齐全。

　　“无缝对接” 摆平同步之难
　　平尾部件配套同时，浦东基地厂房建设、生产线建设同步开展，为实现大部件开工和厂房、生产线竣工的“无缝对接”，各条战线快马加鞭。
　　为提升总装制造核心能力，打造世界民机领域一流总装制造企业，2010年，上飞正式启动C919大型客机部总装生产线项目，平尾生产线采用国际先进装配和自动钻孔理念，由西班牙Aritex公司研发、制造，相关设备于2013年11月陆续交付，从第一个设备进入厂房后，浦东基地建设现场指挥部、发展规划部、设施保障部立即进入火速装配工作。
　　作为在浦东基地第一个开工的大部段，它的“动起来”为浦东基地赋予了生命，也为C919大型客机项目赋予了生命。
　　平尾部件顺利在平尾生产线正式开工是中国商飞上飞公司和国内外供应商精诚协作的结果，是对“主制造商-供应商为一个生命共同体”理念的完美实践。这表明总装制造中心和有关供应商在新材料、新工艺的掌握上，在技术、质量、适航体系的建立上满足C919大型客机项目的研制需求，也为后续部件装配工作打好了基础。