中德对接令特斯拉坐不住了

发表于 2014-7-25 17:46

中德对接令特斯拉坐不住了

《国际先驱导报》
2014-07-23

核心提示：中德相关电动车标准的统一，将给中国电动车进入欧洲市场提供可能，中国车企能否借此弥补传统动力汽车落后技术丢失的市场，非常值得期待。

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2014-7-25 17:46 上传

图为6月举办的2014沈阳国际车展上展出的特斯拉纯电动车。《国际先驱导报》记者姚剑锋／摄

2014年7月或许将成为中国乃至全球电动汽车发展的一个重要节点——作为全球最具潜力新能源汽车消费市场的中国，和目前在汽车技术领域走在前列的德国，达成了统一电动汽车充电接口的协议。

在电动汽车迅速发展，特斯拉等颠覆创新型新能源车企以开放技术专利等手段咄咄逼人的情况下，中德两国相关技术标准的“强势”统一，给此前各自为战、相对混乱的全球电动汽车充电技术领域带来了全新的改变。

充电接口标准处于“战国时代”

目前，全球电动汽车的充电标准接口有四种不同的形式，分别为中、欧、日、美标准。四种标准之间有一定的差异，也有一些共同特点。相对而言，当前国际上的电动汽车充电接口标准仍然处在一个“混乱”的阶段，各家遵循各自的标准，明显处于谁都不愿遵从别人标准，但又“你中有我、我中有你”的时代。

具体来看，欧洲和美国现行的充电接口，交流和直流是统一的，但欧洲和美国的具体接口标准有所不同；而日本的接口标准和中国的接口标准则是直流和交流分开，这使得一些电动汽车上需要安装两种不同的接口；而与此同时，中国的充电接口中交流充电接口与欧洲统一，而日本的交流充电接口又与美国统一。这种交叉发展、各自为战的局面，让目前各国电动汽车特别是充电技术的发展明显遇到了瓶颈。

在这种情况下，欧美八家大型车企，曾经于2012年发布“联合充电系统”，虽然国际汽车工程师学会和欧洲汽车制造商协会都宣布将采用此系统，但经过两年发展，这套系统并未在全球普及。

与之形成鲜明对比的是，中德两国此前的合作已经初显成果，在默克尔与中国工信部部长苗圩共同出席的合作仪式上，中德两国8款电动汽车均可使用统一的充电设施，这些电动汽车或已经在中国上市，或将于近期在中国上市。

7月8日，德国总理默克尔访问中国期间，中德两国正式就统一电动汽车充电接口、采用了统一的交流电充电设施通讯标准达成了一致。

据了解，未来中德标准统一后，中德两国车企生产的电动汽车，均可采用相同的交流充电系统进行充电，并且不用在车辆功能性和安全性方面再做任何改变。这也意味着未来中国的自主电动车品牌，将与宝马、奥迪等德国汽车品牌使用相同的充电设施。

除此以外，中德相关电动车标准的统一，也同时将给中国电动车进入欧洲市场提供可能。在比亚迪等国内车企的电池与电机技术得到全世界广泛认可的情况下，未来中国车企能否借此弥补传统动力汽车落后技术丢失的市场，非常值得期待。

中德合作一年前开始

值得注意的是，中国新能源汽车市场的不断扩大，被业内认为是两国统一电动汽车接口标准最直接的动力。

据中国汽车工业协会统计，上半年我国新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，产销量已超过去年全年数量。在这背后，中国政府的强力推动起到关键作用：中央与地方补贴、免征购置税……去年至今，国家有关部门和地方政府相继出台一系列新能源汽车示范推广政策。有数据显示，虽然特斯拉风靡全球，并在美国市场销量火爆，但是中国市场电动车销量增长速度却在全球居前。

面对中国市场的迅猛发展，以及中国政府政策的倾斜，中德两国开始了广泛的合作。一年前，中德电动汽车充电项目就已经启动。这一项目是由中国国家发改委与德方的多个政府部门以及德国驻华大使馆联合支持下进行的。充电项目的具体实施是由中国汽车技术研究中心与德国国际合作机构共同负责。参与该项目的汽车品牌共有9个，包括奥迪、北汽、宝马、华晨、长安、戴姆勒、腾势、大众和之诺。

就在今年4月份的北京车展期间，比亚迪和戴姆勒公司合资的新能源车企腾势，已经推出了具有中德混合血统的纯电动汽车，受到中国市场的普遍关注，这款续航能力达到300公里左右的电动汽车，被认为是具有中德先进技术的代表。

今年，中德两国的技术合作又将迎来新的契机——中央机关和部分地方政府将开始量化采购新能源汽车，以往一汽奥迪A6统领公车市场的局面，或将由中德合作的新能源汽车取代。

对此，中国汽车流通协会常务理事贾新光认为，从免税到公车采购，这些推广政策将继续起到杠杆作用。此次多部委联合给出的“时间表”和“路线图”，对公车采购数量、汽车与充电接口比例等都作了量化的要求，将对新能源汽车起到更直接、更广泛的推广示范作用。尤其是此次中央提出地方政府应在限号行驶、牌照额度拍卖、购车配置指标、道路优先通行等政策上给予新能源汽车优惠，也将使新能源汽车产生更多“绿色诱惑”。

多家国内车企表示，近期中德两国在电动汽车相关充电标准和接口上达成统一，可能将改变目前国内新能源车企和电力企业充电的“生态格局”。未来，如果各地政府能够以公车采购为杠杆，加大力度完善相关配套，给新能源汽车充电体系建设以更大的支持，让新能源汽车改变“车好买，电难充”的现状，新能源汽车一定会迎来私人购买的春天。

根据此前中国公布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，到2020年，我国插电式混合动力汽车和纯电动汽车的累计产销量将达到500万辆。而德国也同样计划在2020年销售达100万辆新能源汽车。中国政府在积极加快新能源电动车的发展，而默克尔的到来无疑是推快了现在的发展速度。

化解特斯拉的攻势

实际上，就在中德达成技术合作之前不到一个月，美国新能源汽车巨头特斯拉也曾经向全球做出了技术合作的姿态。今年6月中旬，特斯拉公司CEO埃隆·马斯克在公开发布会和其博客上宣布，特斯拉的所有专利将免费放开，并且愿意向其他电动汽车厂商分享特斯拉的超级充电站技术设计。有分析指出，中德电动汽车接口统一，是迎接特斯拉专利开放挑战的一个新举措。

根据特斯拉公布的公开数据，其2013年全球销量为2.2万辆，2014年的销售目标将达到3.5万辆。而与此相比，虽然中国新能源汽车销量猛增，但其中较大的车企销量并不能和特斯拉相比。比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞表示，今年1～5月，比亚迪售出了插电式混合动力汽车“秦”4500台，售出纯电动车“e6”900台，纯电动大巴也接到了很多订单。

今年3月，马斯克曾在接受媒体采访时公开对中国新能源车企的技术表示不屑。中国新能源汽车制造商从质、量、影响力等方面看，目前也没有一家能与特斯拉真正抗衡。在我国新能源汽车市场快速发展的情况下，有专家指出，特斯拉开放技术专利，明显是希望以此增加技术标准话语权。

对此，瑞银证券亚洲汽车行业研究主管侯延琨对记者表示，从战略上来说，面对全球市场特别是中国市场的快速增长，特斯拉此举是仿效早期苹果公司的做法，通过开放技术达到规模效应，先把产业做大，而在这背后则有一统行业标准的潜在野心。

北京一位特斯拉车主对记者说，特斯拉现在的超级充电技术可以实现快速充电，它还在国内几个大城市开建快速充电站，深得一些消费者的青睐。如果国内车企不加大力度整合，在特斯拉的市场营销攻势下可能失去市场和技术标准先机。

中德合作或可吸收特斯拉技术

记者采访发现，特斯拉近期在国内市场营销动作频繁，不仅在北京的专卖店出现供不应求、延期供货局面，更是与国内部分银行、电商网站进行销售合作。特斯拉作为全球布局的公司，其对市场更具敏锐性和前瞻性。

目前，特斯拉尚未公布开放专利的具体细节，虽然已经明确其供应商松下公司的电池专利并不在此次开放共享之列，但有专家指出，现在特斯拉已经“绑架”了为其提供电池的松下，特斯拉自己的电池厂马上就要建立起来，届时成本可能会大幅下降，不排除我国车企也会随着特斯拉自身技术的成熟及开放而改用他们的电池。而这些新情况，都使得中德新能源汽车技术合作有了新的意义。

而特斯拉开放技术专利，其中一个重要环节就是希望借此改变充电标准和格局。马斯克在宣布开放专利后表示，开放特斯拉超级充电站技术，将允许电动汽车在美国以及其他地区现有的不同充电网络上进行充电，并已与宝马公司会谈讨论关于超级充电站的合作。记者了解到，今年4月北京国际车展期间马斯克曾在华就充电设施和技术标准与国内相关部门进行了会谈。

有很多业内专家认为，特斯拉的充电技术很先进，中德合作也不妨与之合作或相应吸收其技术，以此整合全球新能源汽车技术标准。

发表于 2014-7-25 18:38

中国成为最大的输家。

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