这家客机制造厂成立于1934年，这是厂内悬挂的禁止拍照标志。
莫斯科总部将客机图纸和技术资料发给共青城制造厂，而后进行制造。苏霍伊超级-100是第一款以这种方式制造的俄罗斯客机。电子化能够让设计师和制造者节省大约两年左右的时间。该机型将逐步代替图-134、雅克-42及其他的支线飞机，并将进行出口。
铝材，它们将最终变成客机零部件。
由计算机控制的机器。共青城制造厂的这种机器共有30台。
回收的铝材碎屑，将进行再利用。
操作员通过屏幕监视整个加工过程，同时使用控制面板进行操控。
这台机器可以切割出形状复杂的大尺寸零部件。
机器切割出的零部件。
工人们使用这种激光器打孔和安装铆钉。客机的机身使用4万多个铆钉，机翼的铆钉也超过1.5万个。
工人们同样利用激光器切割出这种小零部件。
客机上几乎没有直线形零部件，必须进行弯曲处理。
将零部件压成所需要的形状。
机翼外壳进行压型，由人工操作。
工人们利用这种模具加工14米长的机翼外壳，误差不得超过1毫米。
如果误差超过1毫米，他们会使用一台特殊的机器进行调整。
达到需要的外形后，工人给机翼外壳喷上底漆，防止遭到侵蚀。
用于放置机身蒙皮的托台。
自动铆接机。每架客机的铆钉大约在5.5万个左右。
铆接过程由两名操作员监控。
工人们手工标出铆接位置。
机器无法完全取代人，有时候，工人们必须手工标出铆接位置。
铆接工序结束后，他们开始组装机身。
工人们正在组装第20架客机。
工人们正用一种特殊的方式，借助机器打螺栓孔。
零部件间扣接的越紧密，寿命越长。
用于进行翼梁组装的设备。
在手工紧固件时，佩戴耳机是必要的安全措施。
这个结构将乘客舱和尾部隔离开来。
客机中翼，油箱位于内部。
在这个车间，工人们组装机翼。
安装翼梁和翼肋。
白纸上的数字95021和俄语意为这是21号客机的机翼部件。迄今为止，苏霍伊超级-100客机已经生产了11架。
机翼下方是供维修人员出入的检修孔。
一名工人手举人孔盖。
中翼内部，用于安装油箱。
在这个车间，工人们组装机身。
组装机身蒙皮。
有关工作流程的详细信息。每个部门都会贴出这种信息。
客机地板底架。
地板底架装入机身。
工人们已在底架上铺上客机地板。
底架下方的行李舱。
机身各段自动组装。
其他任何俄罗斯工厂都没有这种自动组装设备，包括军方的工厂在内。
在这个车间，工人们安装发动机、电子装置和机翼。
在这个车间，令人印象最深的莫过于完美的整洁度。
这个灯箱提醒工人当前组装的6架客机每架都处在哪一道工序。
车间每天清扫4次。
办公室的工作人员监控整个组装过程。
工人们同时组装6架客机，另外一架已经做好准备，等待客户取货。
车间内共有6个工作站，客机在每个工作站度过30天，而后转到下一个工作站。
第一个工作站，也就是1号工作台，负责安装舱门、电线以及管道系统。
顶部天线。
线路铺设工作即将开始。
安装辅助发电机的罩子。
中翼。
在2号工作台，工人们安装机翼、起落架以及前整流罩。
苏霍伊超级-100是俄罗斯第一款实现自动装接的客机。
机翼安装完毕后，工人们开始安装起落架。
每个起落架可起降7万次。
苏霍伊超级-100的线路总长达到83公里左右。
软皮拧成的小条，上面写着组装顺序。
隔热和隔音垫。
警告标志。
在3号工作台，工人们安装襟翼和活动辅助翼。
在4号工作台，工人们安装液压和气闸系统。
在5号工作台，工人们对所有系统进行现场测试。
工人们正在安装电缆系统。
在6号工作台，他们安装座椅、发动机和驾驶舱，同时进行检测，为试飞做准备。
座椅被遮住以保持清洁。
俄罗斯和法国合作研制的发动机SaM146。
SaM146在客机搭载75人时性能最佳，但航空公司往往青睐于95座椅机舱，为此，他们进行改进，将发动机的功率提高5%。
完成试飞后，这架客机将飞往乌里扬诺夫斯克喷漆，而后再回到共青城修补缺陷。
一架崭新的苏霍伊超级-100。目前，苏霍伊公司制造一架超级-100需要180天时间，他们希望升级制造过程，将时间缩短到54天。
行李舱。
经济舱。
经济舱两排座椅之间的距离为79厘米，商务舱为97厘米。
商务舱。
厨房。
卫生间。
苏霍伊超级-100被誉为俄罗斯客机制造业获得重生的标志。
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发表于 2014-6-19 10:10
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发表于 2014-6-19 10:22
