说一下2011的变化

从相关图片来看，2011与以前的原型机没有太大的变化，这是一个好的事情，这说明歼-20在过去的试飞之中，获得的飞行包线、RCS等达到了预期的标准，不需要对飞机进行太大的改进，只需要在细节上进行一些变化即可。
2011目测能够看到的变化，就是垂尾面积有所加大，同时进行了切尖处理，垂尾面积加大，它的效能也随之加大，切尖处理主要是为了降低阻力、防止颤振，但是2011是全动垂尾，垂尾面积加大，也增加了对作动系统的压力，另外加大的是腹鳍，它的作用主要是增加飞机的航向稳定性，在歼-20之中，它还可以起到遮挡飞机发动机的作用， 这样可以提供飞机的侧向隐身能力，从总体来看，2011全面加强垂尾和腹鳍的能力，从飞机设计角来看，应该让飞机在最大设计马赫数和低速大迎角的时候，有足够的方向安定性，以提高飞机的机动能力和操纵能力。
另外一个改进就是进气道，2011的进气道有一个明显的下倾，从外表来看和DSI进气道的融合更加顺畅，这个设计似乎和T-50可动边条设计差不多，有资料说T-50在低速大迎角的时候，进气道上部的边条可以下偏来改善涡流的状态，从而提高飞机在低速大迎角时的稳定性，从这里来看，2011的设计可能有异曲同工之处。
因此2011的设计可以看出进一步强化飞机在高速和低速两个方面的性能，包括稳定性、操纵性能，同时增强飞机在大迎角时候性能。
从图片来看，2011已经属于全状态的型号，即配备有雷达、光电探测系统等设备，其中光电探测系统是第一次看到，根据相关的资料来看，2011是分布式光学孔径系统，就是利用多个镜头实现对周围的全向覆盖，这个是非常有意义的，第四代战斗机由于隐身性能好，过去以雷达为主动的超视距空战手段受到较大的影响，在短期内可能还无法恢复，因此各国都把重点放在光电探测系统方面，如美国就希望通过分布式光学孔径系统探测对方的隐身目标，然后加大AIM-9X的射程，配备数据链，具备对对方隐身目标的超视距攻击能力，从这里我们可以看到歼-20走的也是这个路子。
同时这也说明歼-20的航空电子系统的综合能力已经达到顶尖水平，毕竟这样的图像级数据的传递、计算机、融合对于航空电子系统的要求极高，数据总线传递是信号级的数据，只经过简单处理的中间信息，这已经不是简单的联合式航空系统，或者低层综合能够应付的。需要以光纤为传递介质、交换为手段的数据传递与处理能力才能应付。