说一下RQ-180的气动布局

RQ-180公布以后，人们注意到它的飞翼布局与熟悉的三角翼形状有区别，纯粹的三角形，在前缘有折线，形成了双三角布局，这个与国产利剑形成了显著的不同，那么RQ-180为什么要采取这个设计呢？
我们知道飞翼布局加机背进气道是新世纪无人作战飞机的主流配备，飞翼式布局能够较好的兼顾隐身、航程、载荷等多方面性能，这一点从各国的无人隐身作战飞机都是飞翼式布局就可以看出来。飞翼布局优点主要包括；隐身性能好，飞翼式布局没有垂直尾翼和平尾，对于常规布局的飞机来说，这是一个主要的雷达电波反射源，同时机身剖面接近于翼型，上下表面在展向上与机翼表面和缓的过渡，没有明显的界限，较好的融合为一体，整个表面光滑顺畅，没有明显的鼓包、缝隙等，进一步提高飞机的隐身性能，在航程方面，由于飞翼式布局的浸润面积比较小，大约只相当于常规布局飞机的一半左右，因此亚音速条件下阻力较小，在同样展弦比的情况下，飞翼式布局的升阻比是常规布局的1.4倍，因此航程性能较好，另外没有垂尾和平尾，在同样条件下飞翼式布局的结构重量较轻，同时主要设备舱布置在机翼中心线，这样与机翼的气动栽荷分布一致，所以可以进一步降低结构重量，这样有利提高飞机的载油系数，确保飞机的航程指标，同时还可以提高飞机的载荷，保证飞机具备较强的攻击能力。
不过飞翼布局也有自己的缺点，翼式布局有一个缺点没有垂尾，导航飞机航向稳定性不足，各国飞翼式飞机采取的办法就是将后缘采用多折线设计，这样通过安装不同方向的副翼来提高操纵面的力矩，同时增强飞机俯仰和航向操纵的效率，还有就是一个加大前缘的后掠角度，以提高操纵面的力矩，这样也有利于提高飞机的隐身能力。
不过加大前缘的后掠角度会产生一个问题，那就是降低飞机的翼展，降低展弦比，我们知道飞机的展弦比低，诱导阻力就大，相应的高亚音速条件下的升阻比就要减少，影响航程和留空时间，另外前缘后掠角较大，也影响机内的空间，降低载油，这个对于航程也会有影响，也就利剑、神经元、雷神这些无人机来说，选择这样的布局可以认为它们的设计重点在隐身，航程处于次要的地位。
RQ-180则不同，它的机翼前缘的外侧后掠角减少，这样就在机翼前缘形成一个明显的折线，形成了双三角的布局，它的作用也很简单，提高飞机的翼展，增加展弦比，降低诱导阻力，从而提高飞机的续航能力，这个设计在此前的X-47B上面就可以看见，只不过RQ-180更加夸张一点，这个设计的缺点就是外形线条比较复杂，影响飞机的隐身能力，也就是这种飞机隐身性能需要更加仔细的进行设计，增加了难度。
这个外形说明RQ-180是一种设计点比较单纯的飞机，就是根据某一个用途进行优化设计，其他方面的性能则够用就成，从它的外形来看，可以视一架隐身化的RQ-4全球鹰飞机，能够长时间在高威胁环境之下，执行侦察、情报和监视任务，而全球鹰一个比较大的缺点就是缺乏隐身能力，在“高威胁环境下生存能力不足”。